El tráfico de mercancías

Cualquiera que utilice el tren para viajar de Alemania a China es probablemente un nostálgico ferroviario con mucho tiempo.

Es uno de los observadores de trenes que no se disuaden por las incómodas formalidades fronterizas, la complicada conversión de los vagones a los diferentes anchos de vía de las vías y la vista de las interminables extensiones de Siberia o Mongolia. O es un hombre de negocios duro que envía sus mercancías por ferrocarril en sus viajes.

El tráfico de mercancías

Y cada vez más empresas lo hacen. El tráfico de mercancías este-oeste entre Alemania y la República Popular está en auge. Para Deutsche Bahn (DB), el transporte de mercancías por ferrocarril transcontinental es un negocio cada vez más rentable, que se está ampliando considerablemente.

Esperamos un volumen récord de envíos de contenedores entre China y Alemania para finales de 2016″”, afirma Ronald Pofalla, director ejecutivo de Railways, a”” Welt “”. Más de 40.000 contenedores son un aumento respetable con respecto al año anterior””, afirma el joven de 57 años, representante general de DB Group para las relaciones internacionales, entre otras cosas.

Esta es una buena base para que alcancemos nuestro principal objetivo en 2020 y tripliquemos el número de contenedores a unos 100.000 al año en comparación con 2014″”, anunció Pofalla. China tiene previsto invertir más de 300.000 millones de euros en su infraestructura de transporte en los próximos años. Como socio, podemos beneficiarnos de la historia del crecimiento chino””.

La pista escoge las pasas de uva

El transporte de mercancías por ferrocarril es en realidad la principal debilidad de los ferrocarriles alemanes. El año pasado, la pérdida de valor del ferrocarril DB Cargo, que se había reducido en mil millones de euros el año pasado debido al debilitamiento crónico del ferrocarril de mercancías, había empujado a todo el grupo ferroviario a la zona de pérdidas; la mayoría de los principales ferrocarriles nacionales de Europa apenas gana nada en el transporte de mercancías por ferrocarril o sufre pérdidas. La conexión entre Alemania y China es una historia de éxito.

Esto también se debe al hecho de que el tráfico de Extremo Oriente es un nicho en términos de negocio total y tiene un número relativamente pequeño de unidades.

Además, Deutsche Bahn recoge sus pasas para el negocio chino, como suele ser el caso de los pequeños ferrocarriles de mercancías, y sólo se ocupa de los transportes que realmente merecen la pena.

Los artículos electrónicos son transportados de Duisburgo a Chongqing. Piezas para los fabricantes de automóviles de la República Checa o de Leipzig a Shenyang. Componentes para la industria de las telecomunicaciones desde los países bálticos hasta China o cosméticos hasta Kazajstán. Son mercancías que han sido transportadas por vía marítima o aérea.

Otro calibrador, frío, nuevo personal

Ahora el transporte aéreo de mercancías es caro y sólo vale la pena en ciertos casos. El transporte ferroviario es un 75 por ciento más barato que el transporte aéreo, que tarda menos de diez horas en llegar de China a Europa.

Los grandes portacontenedores que transportan la mayor parte de las mercancías entre Extremo Oriente y Europa son el medio de transporte más rentable, pero también el que más tiempo consume. Los trenes de mercancías Este-Oeste son casi el doble de rápidos -puerta a puerta- que el transporte marítimo de mercancías. Por término medio, los trenes viajan durante 14 a 16 días en un promedio de 10.000 a 12.000 kilómetros de distancias.

La ruta terrestre es rentable para los productos que se transportan rápidamente y a un precio más bajo que el flete aéreo, como los artículos de promoción para la industria de la confección y los bienes de gran intensidad de capital (partes de automóviles, electrónica). Los costos de flete son hasta un 50 por ciento más altos que los precios del flete marítimo.

Además, el transporte ferroviario también implica algunos riesgos: la conexión atraviesa al menos cinco países, dependiendo de la ruta. Esto puede ocasionar, por ejemplo, problemas aduaneros. El funcionamiento de la línea entre China, Rusia y Europa Occidental siempre depende en cierta medida de la situación política estable ante el gran clima político.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

La mayor parte del tiempo se pasa en la cocina. O un sótano lejano. Mientras que la conexión WLAN funciona bien en el resto de la casa, hay un hueco para la radio. Las conexiones dependen, se rompen o ni siquiera puedes marcar.

Hasta ahora, este problema se ha resuelto con un repetidor – amplifica la señal WLAN. O a través de otro punto de acceso WLAN conectado al router a través de un cable o una toma de corriente.

El problema: La mayoría de las veces, estas soluciones no funcionan muy bien. Los dispositivos de la WLAN se conectan a menudo al enrutador o al repetidor. Si te mueves en el apartamento, no cambian a tiempo. Se llama el efecto pegajoso. Se supone que la red WLAN de malla debe resolver este problema.

Red de radio con nodos

Mesh WLAN es una red de radio compuesta por varios nodos””, explica Ernst Ahlers, experto en redes de la revista especializada”” c’ t “”. Estos nodos -cada uno de ellos un tipo de punto de acceso a la red- están en contacto entre sí y siempre envían los datos desde el router o módem al dispositivo WLAN conectado de la mejor manera posible. Debido a que hay varios puntos de acceso, incluso los apartamentos y casas más grandes pueden ser suministrados con WLAN en toda la zona.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

Televisión en Internet, descargas súper rápidas, videotelefonía. Muchos proveedores no cumplen lo que prometen. La mayoría de las conexiones de alta velocidad ofrecidas resultan ser lentas como patos cojo.

Aunque en el mercado existen varias soluciones denominadas mesh WLAN, los caminos de los fabricantes individuales hacia la WLAN perfecta son diferentes. No todos los sistemas comercializados como una red de malla son realmente uno.

Mientras que algunos fabricantes confían en la comunicación entre los dispositivos, otros disponen de toda la red gestionada por una unidad de control central. Si funciona, no es importante para el usuario. La meta es la misma.

Un grupo de módulos WLAN inalámbricos

Los sistemas existentes de Netgear y Linksys se basan en un grupo de módulos de radio WLAN. Además de la radio de 2,4 y 5 GHz con dispositivos conectados, intercambian datos en una tercera banda de radio, como explica Ernst Ahlers.

Más concentración en el bienestar humano

Cuando se trata de la competitividad de los Estados, los mismos países suelen terminar siempre en la cima del podio. Aquellos que quieren ver la menor regulación posible, mercados laborales extremadamente flexibles y bajos impuestos.

Los ganadores habituales son Hong Kong, Suiza, Singapur, EE. UU. y Holanda. Pero parece que se está produciendo un cambio de paradigma. En tiempos de creciente división social y extremos políticos, la cohesión social y la igualdad económica también son importantes.

Así lo pone de manifiesto el presente informe sobre la competitividad global publicado por el World Economic Forum (WEF), la organización que una vez al año invita a los jefes de Estado y a los líderes empresariales a Davos.

El presente informe del WEF mide el mundo de nuevo. El éxito de un país no se mide únicamente por el valor estadístico de su producto interior bruto. Más bien se trata también de un crecimiento inclusivo, es decir, de la distribución de la riqueza, o de los derechos de los trabajadores.

Más concentración en el bienestar humano

Y este reequilibrio de los criterios beneficiará a Alemania. Mientras que la República Federal de Alemania se encuentra por detrás de los demás rankings de la competencia y se encuentra en una posición más baja y con una puntuación peor que en años anteriores, la mayor economía del euro en el ranking del WEF ocupa el quinto lugar por detrás de Suiza, América, Singapur y los Países Bajos.

El crecimiento económico no debería ser un valor en sí mismo””, dice el prefacio del informe. En consecuencia, los autores han hecho gran hincapié en asegurar que el éxito económico de los países sea considerablemente más amplio que antes.

La IDI, el Índice de Desarrollo Inclusivo, es una nueva característica del índice, que utiliza doce indicadores para medir el éxito de los países que ofrecen a sus ciudadanos un buen entorno de vida. La competitividad debe reconsiderarse, como motor de una economía que se centra en el bienestar de las personas. “”Hay un consenso creciente de que el crecimiento económico debe centrarse más en el bienestar humano.””

Los autores del estudio han sido particularmente tomados con el mercado laboral alemán. Según este estudio, la economía alemana ha experimentado las mejoras más significativas en la flexibilidad del mercado laboral, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de protección para sus empleados. Alemania ocupa el primer lugar en términos de flexibilidad salarial o de reglas de indemnización por despido. Pero esto se ve compensado por los altos derechos de los empleados y la baja desigualdad.

La innovación por sí sola no es suficiente para el crecimiento

Los datos muestran que los mercados laborales flexibles y la protección de los trabajadores no tienen por qué estar en conflicto””, afirma el informe. Una gran proporción de los países que tienen amplios derechos de propiedad intelectual tienen una elevada tasa de empleo y una baja desigualdad. Los gobiernos que quieren combinar mercados laborales flexibles con aspectos sociales pueden crear mercados laborales eficientes””, escriben los autores del WEF.

¿Cómo puede Alemania crecer “”más socialmente””?

Entre ellos se incluyen Dinamarca, Noruega, Suecia, Suiza, los Países Bajos y Alemania. Otro factor de éxito importante para los economistas del WEF es la capacidad innovadora de los países. Alemania es el quinto país más grande del subíndice correspondiente. Si se tiene en cuenta el desarrollo industrial de una economía, Alemania ocupa incluso el tercer lugar en este ámbito.

Sin embargo, los autores admiten que los impulsos económicos positivos de la actual ola de innovación son difíciles de medir. Un alto grado de innovación no se refleja necesariamente en una mayor competitividad.

Se cancelaron 87 trenes

En los últimos meses, Deutsche Bahn (DB) no ha cumplido con los estándares de calidad del transporte público local desde el punto de vista estatal. Hay un número infinito de clientes furiosos””, dijo Winfried Hermann, Ministro de Transportes de Stuttgart.

Según su información, sólo la semana pasada se cancelaron 87 trenes en tramos y 78 trenes. Esto corresponde a una tasa de impago del 1,5 por ciento. David Weltzien, jefe regional de DB, subrayó que la situación ya se había relajado un poco.

Se cancelaron 87 trenes

Según Hermann, los clientes del ferrocarril alemán no sólo se quejan de las cancelaciones de trenes, sino también de la falta de puntualidad, limpieza e información.

Hermann exige que S21 satisfaga las exigencias de Hermann

Hermann también exigió que la empresa ferroviaria, como propietaria del proyecto ferroviario Stuttgart 21, convoque una reunión especial del comité directivo del proyecto. Espera que esa reunión se celebre en la segunda quincena de enero.

Esto se debe a los riesgos en términos de calendario y costes mencionados en los dictámenes periciales de la Oficina Federal de Auditoría y de la empresa de auditoría KPMG. Las explicaciones orales de los administradores ferroviarios hasta la fecha no se ajustan a los dictámenes periciales, que no se les han presentado oficialmente, sino que sólo se han entregado. “”Así no es como tratas con los socios del proyecto.””

Winfried Hermann, Ministro de Transportes de Baden-Württemberg, es un crítico crítico de Stuttgart 21

Hermann también defendió su rechazo a la primera celebración de apertura del túnel cerca de Stuttgart 21, afirmando que estaba asistiendo a ceremonias similares en la nueva línea de construcción a Ulm.

Eso me queda mejor””, dijo el crítico de Stuttgart 21. Sin embargo, el alcalde verde de Stuttgart, Fritz Kuhn, participa en la celebración de la construcción del túnel desde el distrito de Bad Cannstatt en Stuttgart hasta la estación subterránea prevista.

Una falta de competencia digital

Si Axel Weber examina las caras del Consejo de Administración de UBS, el banco suizo, no sólo ve a los hombres como solía verlos, sino también a cuatro mujeres. Sin embargo, ningún miembro del órgano de supervisión de once miembros tiene menos de 50 años. Quiere cambiar eso.

El ex presidente del Deutsche Bundesbank y actual presidente de la junta directiva de UBS planea una ofensiva de rejuvenecimiento. Por encima de todo, su objetivo es aportar una mayor competencia digital. También necesitamos técnicos de 30 a 40 años aquí””, dijo Weber, que este año celebró su 60º aniversario en el simposio”” Handelsblatt “”sobre”” Bancos en un estado de cambio “”en Frankfurt.

Una falta de competencia digital

Weber observa una falta de competencia digital no sólo en su propia empresa, sino también en muchos consejos de supervisión de la industria financiera. En su opinión, la situación ya no es sostenible, ya que ahora le corresponde a él decidir cómo van a funcionar los bancos dentro de diez años, cuando personas como él ya no están allí.

Chris Skinner, autor y pionero del libro de la industria y banquero, hizo que el problema de Matusalén fuera aún más claro para los representantes bancarios reunidos en la sala: después de una foto con hombres viejos y grises en torno a una gran mesa de conferencias, tenía un molde gráfico en la pared, según el cual sólo el seis por ciento de los miembros de los órganos de gestión y supervisión de los bancos tienen experiencia en el sector tecnológico.

“”El problema con los bancos es la cultura.””

“”Los banqueros entienden la banca, pero no tienen ni idea de la tecnología””, dijo. La actual revolución digital en el sector financiero, iniciada por la generación de teléfonos inteligentes, no es manejable. El problema no es la tecnología anticuada en los bancos, sino la cultura””, dice Skinner.

Una mirada a los dos grandes bancos alemanes revela lo que Weber y Skinner critican. Commerzbank no tiene ni un solo miembro en el Consejo Supervisor al que se aplique el nuevo perfil de requisitos. Los representantes del lado de la capital han hecho carrera aquí, especialmente en bancos, compañías de seguros y política.

¿Qué hace realmente una fábrica digital?

Desde este año, Deutsche Bank cuenta con un no banquero en su sede central que representa la digitalización mundial: Gerhard Eschelbeck. Vive en Silicon Valley y es jefe de seguridad del gigante de los motores de búsqueda Google. Sin embargo, Eschelbeck también celebró hace dos años su 50 cumpleaños. Además, Henning Kagermann, que desde hace mucho tiempo dirige el grupo de software de SAP Henning Kagermann, es miembro del Consejo de Supervisión de Deutsche Bank desde el año 2000. Tiene 70 años.

Poca competencia digital en las juntas directivas

En los miembros de la junta directiva alemana y, sobre todo, en los consejos de supervisión, hay muy poca competencia digital para hacer frente a los retos de digitalizar modelos de negocio completos””, afirmó Thorsten Grenz, Presidente de la Financial Experts Association (FEA), en una conferencia celebrada el pasado otoño. Ya es hora de cerrar rápidamente la “”brecha de competencia digital”” en los consejos de administración y supervisores alemanes, no sólo con los bancos.

En un artículo para WELT, el economista suizo Thomas Straubhaar lo expresó de manera aún más dramática:””En las habitaciones de los niños hay más competencia digital que en los pisos ejecutivos de la economía””. En la defensa reflexiva de la digitalización para asegurar los antiguos puestos de poder, los gerentes sabrían muy a menudo que estaban en línea con los deseos de la mano de obra.

Empleados insatisfechos

La peligrosa ignorancia en las oficinas ejecutivas alemanas. Muchos empleados temen que el cambio tecnológico los haga superfluos, dijo Straubhaar. La división digital no es, pues, sólo un problema para los menos cualificados.

La política de refugiados

No fue exactamente la más alta expresión democrática del hecho de que los alemanes tuvieran que pasar por alto un voto claro contra la Canciller en su Bundestag durante años, aunque su política era y es muy controvertida entre el pueblo.

Esto no sólo es cierto en lo que se refiere a su política de refugiados e inmigración, que la propia Sra. Merkel dijo durante la campaña electoral que no debería repetirse. Esto suena casi como si Konrad Adenauer se hubiera distanciado de la integración de Alemania Occidental, Willy Brandt de Alemania Oriental y Helmut Kohl de la reunificación.

La política de refugiados

Porque la política de refugiados es una característica política especial del Canciller. Pero no sólo por esta razón aceptó la inseguridad política, cuyo precio político se hizo evidente cuando se celebraron las elecciones al Bundestag.

Su brusco giro de energía o sus relaciones con sus vecinos europeos también han hecho bailar las relaciones políticas, pero no exactamente armoniosas.

Cómo una coalición jamaicana debería unirse, nadie sabe

Ahora un buen consejo es caro y las caras pueden alargarse cada vez más. Porque nadie sabe cómo se unirá una coalición negro-amarillo-verde. ¿Cuál es el proyecto común?

Algo con la digitalización y una fuerte dosis de educación es poco probable que sea suficiente como base común. La elección federal en 2017 es ciertamente el comienzo del reinado de Angela Merkel (y su desilusión, de ida y vuelta del gobernante Horst Seehofer).

La otra parte de la larga coalición, bastante pequeña y grande, ya había sido abandonada unos minutos después del cierre de las mesas electorales.

Veamos cuánto tiempo dura esta autolimitación, aunque el anhelo más fuerte del cuerpo central de la socialdemocracia alemana siempre ha sido el abandono de sí mismo, que era lo que el viejo frente había tratado de expulsar en vano con la notoria observación de que la oposición era basura.

La economía alemana no llora al gobierno de la gran coalición

Estas personas siempre han considerado al gobierno como obsceno, lo que también se pone de manifiesto en el hecho de que, en el mejor de los casos, se avergüenzan de lo que más ha ayudado al país en la última década: la Agenda 2010 de Gerhard Schröder.

Un partido que, sin embargo, se sumerge en la duda de sí mismo debido a sus mayores éxitos en el país, parece amar más fuertemente su propia debilidad. Pues bien, si el SPD ve sus beneficios a largo plazo en la oposición, entonces es muy posible que el Estado no deje esta tarea a la derecha y la izquierda.

Está murmurando en el país y en su Unión

Para la Unión, es el peor resultado con un 33 por ciento. Después de la fundación de la República Federal de Alemania, CDU y CSU obtuvieron durante décadas más del 40 por ciento de aprobación. La CDU ha perdido ahora 7,3 puntos porcentuales y se sitúa en el 26,8 por ciento. La CSU dio a la Unión de Baviera un 6,2 por ciento adicional, lo que corresponde a una disminución de 1,2 puntos porcentuales.

Esto convertiría a la CSU en el cuarto partido más fuerte de una coalición jamaicana después del FDP y de los Verdes, que ni siquiera está en condiciones de fortalecerse.

El FDP y el AfD recibieron una cuarta parte de los votos desde un comienzo permanente sin estar representados en el Bundestag. Nunca ha sido así desde 1949. La señora Merkel no puede continuar simplemente como ha hecho hasta ahora. Sin embargo, en el país y en su Unión, sin embargo, es demasiado refunfuñón, e incluso demasiado, en la parte bávara del país, y ya es audible.

¿Hace el inversor un gran salto hacia delante?

Flixbus es prácticamente un monopolio en Alemania, y casi ninguna otra empresa de la industria está creciendo a un ritmo que actualmente es más rápido que el operador de autobuses de larga distancia de Munich.

Pero ahora la puesta en marcha está dando el siguiente paso para girar la rueda grande. Según la información del “”Welt””, Flixbus ha puesto en marcha el próximo gran inversor con su compañía de inversión estadounidense Silverlake.

Silverlake, con sede en Silicon Valley, es un socio potente. Los californianos, que se especializan en inversiones en empresas medianas, también poseen acciones de gigantes de la industria como Alibaba, el rival chino de Ebay o Amazon, Dell, Skype y NASDAQ, el operador bursátil.

En Silverlake tenemos un socio cuyo conocimiento es muy valioso para nuestra estrategia de internacionalización y para el desarrollo de nuestras plataformas técnicas””, dice André Schwämmlein, uno de los tres fundadores y jefes de Flixbus.

Claro que Silverlake trae dinero. La empresa con sede en Munich no revela cuánto dinero, y dado que la puesta en marcha es y debe seguir siendo una sociedad de responsabilidad limitada, no está sujeta a notificación.

Es evidente que General Atlantic (GA), el otro fondo de capital privado que participa en el operador de autobuses a distancia, seguirá siendo el mayor inversor.

¿Hace el inversor un gran salto hacia delante?

Antes de la incorporación de Silverlakes, GA tenía una participación de poco más del 35 por ciento en Flixbus. Daimler y Holtzbrinck son también grandes inversores. Pero los fabricantes de Flixbus no sólo buscan capital fresco, sino también dar un gran salto técnico con la ayuda de Silverlake.

Los viajes en autobús y tren son tan caros justo antes de Navidad

Si quiere viajar por Alemania en Navidad y fijarse en los precios de las compañías ferroviarias alemanas o de autobuses de larga distancia, se sorprenderá. Todavía hay boletos, pero son caros.

La red de rutas existente se gestionará de forma más eficiente y se aumentará la utilización de la capacidad de los autobuses. Los nuevos grupos de clientes deben ser dirigidos. Para ello, hay que saber cuándo y adónde quiere ir la gente y qué grupos de clientes son: ahorradores inteligentes, estudiantes, pensionistas, excursionistas. Sólo de esta manera se pueden hacer ofertas a medida.

Con los datos de sus 50 millones de pasajeros en toda Europa, es cada vez más fácil para los nuevos operadores identificar el número de pasajeros y los “”patrones de tráfico””.

Descuentos exuberantes atraen a nuevos clientes de DSL

No vale la pena permanecer fiel al actual proveedor de Internet! Esta es la afirmación central de una encuesta Check24, que comparó los costes de las tarifas dobles a tanto alzado (internet y teléfono) en los primeros 24 meses del contrato con los costes a partir del 25º mes.

Los clientes actuales pagarán hasta un 80 por ciento más que los nuevos clientes que aún están en los dos primeros años de su contrato. Computadora Bild explica lo que pasa con eso.

Descuentos exuberantes atraen a nuevos clientes de DSL

Los nuevos clientes se benefician de ventajas como tarifas básicas más bajas, meses gratuitos, descuentos, créditos de inicio, pagos de bonificaciones al concluir el contrato y hardware gratuito como los routers WLAN.

Esto reduce los costos mensuales efectivos dentro de los primeros 24 meses – y en muchos casos significativamente. A partir del vigésimo quinto mes, muchos de estos beneficios quedarán abolidos y la tasa básica aumentará en un promedio del 41%, según los cálculos de Check24.

Viejo proveedor de DSL, altas tarifas

Con conexiones DSL de 16 megabits por segundo (MBit/segundo), los clientes fieles deben pagar hasta un 80 por ciento o 13,33 euros más al mes por una tarifa plana doble que los nuevos clientes una vez expirado el plazo mínimo de dos años del contrato.

Los precios con tasas de transferencia más rápidas de 50 MBit/s son para los clientes existentes desde el mes 25 hasta 16,25 euros al mes más caros que para los clientes nuevos, lo que corresponde a un aumento del 68%.

Cambiar proveedor de servicios de Internet

Por lo tanto, es aún más valioso comparar proveedores y buscar un nuevo proveedor si el contrato actual llega al final del término mínimo.

El plazo de preaviso suele ser de tres meses. Si no lo haces, estarás obligado a pagar el contrato durante al menos un año más y, por lo tanto, los honorarios básicos más elevados a partir del 25º mes.

Utilice la calculadora de tarifas y ahorre en gastos básicos

Si desea beneficiarse de las atractivas ventajas de nuevos clientes y busca un nuevo proveedor, utilice la calculadora de tarifas de “”Computer Bild””. Los precios efectivos mostrados en la misma ya incluyen todos los beneficios concedidos por el proveedor durante un periodo mínimo de dos años, pero también cualquier cargo adicional en el que usted pueda incurrir – como por ejemplo los costos de conexión y envío.

Esto garantiza la transparencia y la comparabilidad entre los distintos proveedores y le ofrece una visión general de los gastos reales.

Además, la calculadora de tarifas le informa de todos los gastos a partir del 25º mes. En el momento de firmar el contrato podrá ver qué precios se cobrarán después del plazo mínimo y si debe introducir un recordatorio en su agenda inmediatamente para cambiar de nuevo de proveedor dentro de dos años.

¿La tecnología del proveedor está sobrecargada?

Sin teléfono, sin Internet: en los últimos meses, todos los principales proveedores activos en Alemania han tenido que hacer frente a dificultades considerables.

En marzo, la red Vodafone se detuvo, en mayo, O2 estuvo fuera de servicio durante horas en algunas regiones, en junio, Deutsche Telekom no pudo suministrar más y E-Plus tuvo problemas. Esto afecta a menudo no sólo a las redes de telefonía móvil, sino también a las redes fijas. Computadora Bild explica lo que hay detrás.

¿La tecnología del proveedor está sobrecargada?

En la mayoría de los casos, los problemas del servidor y de la base de datos fueron la causa de los fallos. Entre otras cosas, esto llevó a que las redes ya no reconocieran las tarjetas SIM de los smartphones o a que ya no fuera posible marcar desde el teléfono móvil a la red fija.

Los proveedores no proporcionan ninguna información concreta sobre por qué se han producido trastornos masivos en los últimos tiempos. Una de las razones podría ser el cambio en el comportamiento de los usuarios: mientras que las ventas de ordenadores fijos están disminuyendo significativamente, el número de usuarios de teléfonos inteligentes está aumentando continuamente, y con ello el uso de las redes de telefonía móvil. La congestión de las redes es la consecuencia lógica.

La velocidad mentira

No sólo las redes de telefonía móvil están luchando regularmente con problemas, sino también con las conexiones DSL siempre hay problemas. Además de las fallas, los usuarios se molestan por la velocidad DSL a menudo baja.

Un cliente de cable de Alemania se quejó a “”Computer Bild”” que en lugar de los 100 MBit prometidos, sólo 1 MBit por segundo está goteando fuera de la línea.

El empleado de la línea de atención al cliente alimentaba al cliente enojado con el hecho de que uno está trabajando actualmente en la expansión de la red y que uno debería tener un poco de paciencia. Hasta entonces, el cliente debe pagar la tarifa por una conexión a Internet que el proveedor no puede proporcionar.

Tiempos de reparación ocultos

La pregunta sigue siendo: ¿Qué pueden hacer los usuarios en caso de un corte de energía o una lenta velocidad de Internet? Los proveedores de telefonía móvil se aseguran a sí mismos concediéndose un plazo para rectificar los problemas en los términos y condiciones. Sólo entonces el cliente puede exigir una compensación.

La situación es ligeramente diferente con la velocidad DSL: en la publicidad, los proveedores han estado comunicando hasta ahora las velocidades máximas alcanzables con la adición “”hasta””.

Esto podría ser pronto cosa del pasado: una regulación de transparencia adoptada por el Gabinete Federal reforzará los derechos de los clientes. Los proveedores de Internet no tienen que informar al cliente sobre el número máximo teórico de datos, sino sobre el caudal de datos real.

¿Se acerca la alianza de cero fracasos?

¿Y los proveedores? Quieren forjar una alianza y trabajar en un concepto de cero fracasos. El plan dispone que los proveedores se hagan cargo de la posición del otro en caso de una falla de la red. Esto debería permitir a los clientes seguir haciendo llamadas y navegar por Internet.

Si se produce un fallo de la red móvil, el cliente tiene una llamada demanda de reducción, porque el servicio no se ha prestado. Pero: Los proveedores se conceden en sus términos y condiciones de los períodos comerciales de la supresión. Normalmente son 24 horas. Si se subsana la falta dentro de este plazo, el cliente no tendrá derecho a indemnización.

Algunos proveedores son justos, no cobran una tarifa por el tiempo de la avería. Sin embargo, usted tiene que contactar al proveedor para esto. Cada usuario debe aceptar una breve interrupción del acceso a Internet, por cierto. Esta es la decisión del Tribunal Supremo Federal (Bundesgerichtshof) 2014.

Sin embargo, si una pérdida ha sido causada por un corte de energía eléctrica, la pérdida puede ser reclamada bajo la ley civil. Antes de emprender una acción legal, los consumidores deben hablar con el proveedor, aconseja la Federación de Organizaciones de Consumidores Alemanas.

Apartamentos del proyecto Neon Wood

Los muebles no tienen mucho lujo. Muy diferente de lo que usted pensaría con este precio por metro cuadrado: Al menos 750 euros al mes paga por el apartamento de estudiantes amueblado (24 metros cuadrados con balcón) en Berlín-Friedrichshain, 18 metros cuadrados ya están disponibles por 635 euros.

Apartamentos del proyecto Neon Wood

Los apartamentos del proyecto Neon Wood en el distrito, que es popular entre los jóvenes y tiene buenas conexiones subterráneas y de moda pubs, acaban de ser terminados. Para la versión “”de lujo”” de los apartamentos con 35 metros cuadrados de superficie habitable y ventanales, el inquilino debe pagar al menos 925 euros.

El Grupo Cresco Capital, que abrirá un complejo de apartamentos similar en la Brunnenstrasse de Berlín, cerca del Mauerpark, a principios de 2018, también construirá la sofisticada “”Soho House”” en la calle Torstrasse 1 de Berlín.

A modo de comparación: el alojamiento para estudiantes de la Unión de Estudiantes de Berlín cuesta una media de 220 euros, mientras que los apartamentos amueblados de Berlinovo, la ciudad estatal de Berlinovo, cuestan 340 euros.

Un total de 560 apartamentos están siendo alquilados en el proyecto residencial de Frankfurter Tor, y el grupo de inversores británico-alemán está esperando una gran demanda. Los estudiantes pagan entre 25 y 40 euros por metro cuadrado.

2150 Euro alquiler por 37 metros cuadrados

También hay apartamentos normales para los trabajadores. Por ejemplo, el “”espacioso”” – por lo que la cotización en el sitio web – 37 metros cuadrados del apartamento amueblado “”Abeto””, que está disponible a partir de 2150 euros. Pero a petición, el piso será limpiado y la ropa de cama cambiada. Para los apartamentos se requieren 58 euros por metro cuadrado.

Encontrar alojamiento es tan difícil

En Alemania faltan viviendas económicas. Incluso para los hogares de ingresos medios, cada vez es más difícil encontrar un lugar para vivir. La industria de la vivienda ve grandes peligros para la paz social.

Según el “”Wohnmarktreport Berlin 2017″”, el alquiler normal para pisos sin amueblar en los alrededores de la puerta de Frankfurt es de 11 a 12 euros por metro cuadrado. Desgraciadamente, la angustia de los estudiantes está siendo explotada por el sector inmobiliario””, dice Florian Schmidt, concejal de la ciudad (verde) del”” B. Z.””.