El tren causa pérdidas económicas

Cuando su honor es profanado, Rüdiger Weiß se para en el sol de la tarde dorada y supervisa la barbacoa en su jardín. Es una tarde de domingo a principios de junio, fin de semana de verano en todo el país.

Y mientras que Weiß da la vuelta a unas pocas salchichas y filetes, hay cientos de personas en un andén en la estación principal de Hamburgo, a 550 kilómetros de distancia, esperando casi dos horas para que el ICE 903 llegue a Berlín.

El tren causa pérdidas económicas

El blanco sólo lo sabe días después, pero puede imaginarse cómo fue todo. Cómo la gente cada vez más disgustada con el creciente descontento ha seguido los anuncios, cómo el “”retraso de al menos 15 minutos”” resultó ser de 50 minutos, luego 70, luego 80, luego 80, luego 100, cómo se pararon en la pista, indefensos y frustrados, y murmuraron delante de ellos o maldijeron a estos tontos desde la pista con voz fuerte.

El siguiente ICE, la próxima conexión con Berlín, tampoco estaba disponible y el IC en la siguiente pista, la única posibilidad que quedaba, era y no iba a continuar.

“”Eso es lo que me molesta””, dice Weiß. Está situado en un gran bloque de vidrio, acero y baldosas amarillentas en el centro de Frankfurt, la sede de DB Netz AG. Lleva una chaqueta de olivo, vaqueros, zapatillas.

White tiene ahora 53 años y ha estado con el ferrocarril durante casi 35 años, dos tercios de su vida. Ha vivido buenos tiempos y menos buenos tiempos y ha adquirido cierta constancia. Está en buena forma para ello ahora mismo.

7974 horas de retraso por día

Porque es bastante frecuente en este momento, como el otro día en la estación central de Hamburgo. El tren es tan poco puntual como raro. Todos los días acumula 7974 horas de retraso, especialmente en el tráfico de larga distancia. Uno de cada tres trenes ICE llega tarde. En los días malos, uno de cada tres pasajeros pierde un tren que conecta.

El consejo de administración del Ferrocarril Alemán admite que estos son valores miserables. Y ahora que el tiempo está llegando con el mayor tráfico del año, las vacaciones de verano, se ha rendido. Ha renunciado a sus objetivos de puntualidad. Porque el ferrocarril viola con demasiada frecuencia una de sus leyes más importantes: el calendario.

Eso significa: White está en la pelota, debería salvar lo que se pueda salvar.

Porque el blanco es el creador de esta ley. El capitán de 40.000 trenes y 33.000 kilómetros de vías, conexiones, tiempos cambiantes y anchos de vía. White es el jefe del departamento de Horarios, 100 empleados, 700 trabajadores regionales. Un poder que propaga trenes por todo el país, da tiempo o lo roba, invisible, incorruptible.

Entonces, ¿quién sabe quién puede responder a la pregunta que decenas de miles de alemanes se hacen a diario: ¿Qué pensaban de los ferrocarriles?

“”Bueno…”” El blanco salta hacia adelante en su silla, brilla con orgullo en sus ojos. Rara vez tiene la oportunidad de explicar a un ciudadano que él y su pueblo están pensando interminablemente antes de que se les ocurra un nuevo calendario.

Decenas de miles de líneas

Alemania, vista con los ojos de Rüdiger Weiß, es un matorral de decenas de miles de líneas, cálculos de tiempo y necesidades en el que uno puede fácilmente enredarse.

Si pasa por alto un detalle importante, puede ser suficiente para crear caos en las pistas. “”Tal calendario es algo muy complejo””, dice Weiß. “”Pero en el meollo de todo se reducen a tres cosas: conocimientos, experiencia y buen software.””

Hay 75.000 vías de tren, rutas que un tren recorre en un solo día. Hay 6,2 millones de pasajeros cada día. Hay una hora pico de hora pico, se llaman “”HVZ””, la hora pico.

Hay trenes de larga distancia, trenes regionales, compañías de autobuses y trenes locales. Esto significa que Weiß debe elaborar un calendario a larga distancia y preparar los calendarios para más de 400 empresas ferroviarias de tal manera que todo sea correcto.

La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La economía alemana está funcionando, pero Alemania sólo ocupa el noveno lugar en un nuevo estudio entre los países más innovadores del mundo. Suiza es el país líder en la tabla de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (Wipo), según informó el jueves la Wipo en Ginebra.

Los siguientes lugares los ocupan Suecia, los Países Bajos, los Estados Unidos, Gran Bretaña, Dinamarca, Singapur y Finlandia. China está en 22º lugar.

Wipo está investigando la situación en 130 países y tiene en cuenta numerosos indicadores clave, como las solicitudes de patentes, el gasto en educación, la cooperación entre la enseñanza superior y la investigación industrial y la calidad de las publicaciones científicas. A partir de esto se calcula una puntuación comparable.

Después de todo, Alemania ha pasado del décimo lugar desde el año pasado. Entre los 25 principales innovadores hay 15 países europeos. Según Wipo, su fuerza radica en las áreas de capital humano, investigación e infraestructura.

La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La innovación es el motor del crecimiento económico en una economía mundial cada vez más basada en el conocimiento””, dijo Francis Gurry, Director General de Wipo. “”Pero se necesita más inversión para impulsar la creatividad humana y el rendimiento económico.””

El estudio completo para descargar se puede encontrar aquí.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

¿Moda? Esta afirmación es válida para cada vez más consumidores. Sólo el año pasado, boutiques de comercio electrónico como Zalando, Otto. de y cientos de proveedores más pequeños aumentaron su cuota de mercado en Alemania del 21,4 por ciento al 23,5 por ciento, según la Asociación Alemana de Comercio Minorista (HDE).

Más de una cuarta parte de todas las ventas en línea de accesorios para automóviles y elementos de vallas se contabilizan ahora por moda y accesorios.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

Pronto podría llegar a ser aún más – si el gigante online Amazon transfiere un nuevo modelo de ventas a su segundo mercado más grande, Alemania, que está probando actualmente en los Estados Unidos. Bajo el título “”Primer guardarropa””, un sistema se está ejecutando allí que podría convertirse en un impulso de ventas.

Mientras que el gigante ágil de Seattle ya había consolidado su reputación como oponente del miedo en las cadenas alimenticias comprando la cadena de alimentos orgánicos Whole Foods por 13.400 millones de dólares y lanzando Amazon Fresh en partes de Berlín, ahora también podría convertirse en oponente del miedo para los minoristas de ropa.

La idea es básicamente simple. Los clientes pueden recibir de tres a 15 artículos que se les envían, ya sea que lleven una camisa, pantalones, vestido o bombas. Tendrás una semana para probarlo todo en paz. Sólo lo que le plazca, tiene que ser pagado, el resto se devuelve sin completar.

Sistema de descuento como cable rip cord

A primera vista, el sistema parece asombroso, ya que parece aumentar la mayor preocupación del comercio de moda en línea: el alto índice de rentabilidad, que según los investigadores comerciales alcanza el 55 por ciento en Alemania.

A las empresas no les gusta hablar de esto porque a los clientes se les pagaría la fianza sin una opción de devolución garantizada.

A nivel interno, sin embargo, se intensifica la búsqueda de formas de reducir los retornos, ya que ocasionan enormes costes de transporte, desembalaje, clasificación, reprocesamiento y, con bastante frecuencia, eliminación.

Amazon también se enfrenta a estos problemas, pero ha instalado un sutil cable de desgarre contra los remitentes de devolución demasiado ansiosos a través de un sistema de descuento inteligente: cualquiera que compre al menos tres partes recibirá un 10 por ciento de descuento. Doble descuento se da a aquellos que compran cinco o más partes.

Ventajas de localización gracias a la reducción de impuestos

Donald Trump eligió las modestas palabras de siempre. Ahora que ha anunciado los detalles de la reforma tributaria, habló de “”cambio revolucionario””.

El impuesto sobre la renta de las empresas, que la Confederación Americana grava sobre los beneficios corporativos, debe reducirse a “”no más del 20 por ciento””, dijo el presidente de Estados Unidos en Indianápolis, a “”las empresas y los trabajadores estadounidenses volvieron a vencer a nuestros competidores extranjeros””.

Más concretamente, la reforma también pretende animar a las empresas extranjeras a trasladar puestos de trabajo a los EE. UU.:””Si las empresas se quedan en los EE. UU. y vienen a los EE. UU., nuestros maravillosos trabajadores serán recompensados””.

Lo que esto significa para Clemens Fuest, el presidente del Instituto Ifo de Munich, está claro:””Esto expone a Alemania a una competencia fiscal más intensa””, dijo Fest a WELT. Debemos tener cuidado de no volver a ocupar el primer lugar en la lista de los países con la mayor presión fiscal en el ámbito de la fiscalidad de las empresas.

Marcel Fratzscher, presidente del Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW) en Berlín, lo ve como una similitud. La reforma fiscal expondrá a los exportadores alemanes, en particular, a una mayor presión competitiva, ya que mejorará la competitividad de las empresas estadounidenses.

Alemania debe hacer frente a la competencia fiscal

Las asociaciones profesionales también ven la necesidad de actuar ahora. Con la reducción del impuesto de sociedades prevista,””el Presidente de los EE. UU. está aumentando aún más la intensificación de la competencia fiscal internacional””, dijo Joachim Lang, Director General de la Federación de Industrias Alemanas (BDI).

Después de casi diez años de falta de reformas de la estructura fiscal, la política fiscal alemana debe hacer frente finalmente a esta competencia. La política fiscal es la política de localización.””

Eric Schweitzer, presidente de la Cámara Alemana de Industria y Comercio (DIHK), dice:””Alemania no puede permitirse el lujo de quedarse quieta durante otros cuatro años en lo que se refiere a impuestos””, y a diferencia de los EE. UU., incluso hay espacio para una reforma audaz.

Las palabras clave para una mejora significativa del entorno fiscal de las empresas son la reducción de los tipos del impuesto sobre la renta de las empresas privadas, la eliminación del impuesto sobre los costes, la introducción de una financiación atractiva de la investigación para las empresas innovadoras y una notable simplificación del Derecho fiscal.

El avance de Trump sigue una tendencia internacional. Mientras que los gobiernos de la Europa continental, incluidos Francia y Alemania, se esfuerzan por restringir la competencia fiscal mediante una imposición mínima, algunos países se mueven en la dirección opuesta.

Ventajas de localización gracias a la reducción de impuestos

En Gran Bretaña, Suecia y Francia también hay planes para reducir las cargas fiscales sobre los beneficios y los activos””, argumenta Fuest, quien como profesor de economía se especializa en finanzas.

Esto por sí solo ya conduciría a una mayor competencia fiscal, y Alemania debe esperar que las empresas y, por lo tanto, los puestos de trabajo se trasladen al extranjero.

Pero cuando EE. UU. toma medidas, sin embargo, la atracción de las inversiones es aún mayor””, dice Fuest. Alemania no podrá escapar de esto. Vamos a tener que reducir los impuestos. Un cargo total del 25 por ciento sería una marca natural””.

El Ministerio Federal de Hacienda ha calculado que el impuesto de sociedades en Alemania alcanza actualmente una tasa media del 29,83 por ciento, que incluye el impuesto comercial.

A modo de comparación: en los EE. UU., los impuestos federales estatales sobre las utilidades siguen aplicándose a la tasa anterior del 35 por ciento; en el estado de Nueva York, donde los impuestos son altos, las empresas están expuestas a una carga tributaria del 39,23 por ciento.

Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

El presidente de la Sparkassen, Georg Fahrenschon, se mostró optimista en la primavera del año pasado. Con el lanzamiento de Paydirekt en la caja de ahorros líder del mercado, el sistema de pago en línea alemán se pondrá en marcha “”, afirmó, cuando el grupo bancario más grande del país se unió a la solución de compras en línea de la industria bancaria alemana.

El servicio de pago Pay Direct, desarrollado conjuntamente por los bancos alemanes para competir con el proveedor de servicios de pago estadounidense Paypal, ha cobrado impulso, pero ni siquiera con las cajas de ahorros.

El número de clientes registrados ha aumentado en casi un millón desde entonces, a 1,2 millones. Pero el objetivo de siete millones de solicitudes para finales de 2017, que se gastó internamente en Paydirekt, está ahora muy lejos.

Después de que los comerciales de televisión, los afiches y las palabras cordiales de los empleados del banco en la sucursal por sí solos no son suficientes, las cajas de ahorros están recurriendo ahora a un nuevo medio: la felicitación forzada. Muchos clientes de las cajas de ahorros con una cuenta en línea están encontrando una carta en su buzón electrónico en estos días.

Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

Usted puede leer allí por ejemplo:””Paydirekt le ofrece ambos: pago fácil y seguridad de datos óptima -‘ made in Germany’!”” Y lo mejor es:””Usted no tiene que preocuparse por nada, porque vamos a crear una cuenta de usuario de Pay Direct para usted el 02.11.2017 gratis.

Las Cajas de Ahorros no quieren hablar de “”felicitaciones forzadas””. Paydirekt pasará automáticamente a formar parte de la cuenta corriente, pero sólo si el cliente lo desea, según la Asociación Alemana de Cajas de Ahorros y Giro (DSGV). Si no quieres que te desbloqueen, simplemente ignora la escritura.

Se prefiere hablar de un “”registro de comodidad o anchura””. Para activar la cuenta de usuario, el cliente debe pulsar un botón, introducir su dirección de correo electrónico actual e introducir una contraseña. Lo nuevo es que todos los demás datos personales ya están en la máscara de entrada.

¿A quién pertenece mi cuenta bancaria?

Se dice que Volks- und Raiffeisenbanken e instituciones privadas como Commerzbank también están trabajando en una solución similar. Sin embargo, no se espera su aplicación hasta 2018.

Queda por ver qué efecto tendrá el “”registro confort”” en el número de usuarios. Según la DSGV, alrededor de 2,6 millones de clientes de las Cajas de Ahorros reciben actualmente el servicio directo de correo de pago. La caja de ahorros en cuestión debe contar con la más moderna tecnología de banca electrónica.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

La mayor parte del tiempo se pasa en la cocina. O un sótano lejano. Mientras que la conexión WLAN funciona bien en el resto de la casa, hay un hueco para la radio. Las conexiones dependen, se rompen o ni siquiera puedes marcar.

Hasta ahora, este problema se ha resuelto con un repetidor – amplifica la señal WLAN. O a través de otro punto de acceso WLAN conectado al router a través de un cable o una toma de corriente.

El problema: La mayoría de las veces, estas soluciones no funcionan muy bien. Los dispositivos de la WLAN se conectan a menudo al enrutador o al repetidor. Si te mueves en el apartamento, no cambian a tiempo. Se llama el efecto pegajoso. Se supone que la red WLAN de malla debe resolver este problema.

Red de radio con nodos

Mesh WLAN es una red de radio compuesta por varios nodos””, explica Ernst Ahlers, experto en redes de la revista especializada”” c’ t “”. Estos nodos -cada uno de ellos un tipo de punto de acceso a la red- están en contacto entre sí y siempre envían los datos desde el router o módem al dispositivo WLAN conectado de la mejor manera posible. Debido a que hay varios puntos de acceso, incluso los apartamentos y casas más grandes pueden ser suministrados con WLAN en toda la zona.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

Televisión en Internet, descargas súper rápidas, videotelefonía. Muchos proveedores no cumplen lo que prometen. La mayoría de las conexiones de alta velocidad ofrecidas resultan ser lentas como patos cojo.

Aunque en el mercado existen varias soluciones denominadas mesh WLAN, los caminos de los fabricantes individuales hacia la WLAN perfecta son diferentes. No todos los sistemas comercializados como una red de malla son realmente uno.

Mientras que algunos fabricantes confían en la comunicación entre los dispositivos, otros disponen de toda la red gestionada por una unidad de control central. Si funciona, no es importante para el usuario. La meta es la misma.

Un grupo de módulos WLAN inalámbricos

Los sistemas existentes de Netgear y Linksys se basan en un grupo de módulos de radio WLAN. Además de la radio de 2,4 y 5 GHz con dispositivos conectados, intercambian datos en una tercera banda de radio, como explica Ernst Ahlers.

¿Hace el inversor un gran salto hacia delante?

Flixbus es prácticamente un monopolio en Alemania, y casi ninguna otra empresa de la industria está creciendo a un ritmo que actualmente es más rápido que el operador de autobuses de larga distancia de Munich.

Pero ahora la puesta en marcha está dando el siguiente paso para girar la rueda grande. Según la información del “”Welt””, Flixbus ha puesto en marcha el próximo gran inversor con su compañía de inversión estadounidense Silverlake.

Silverlake, con sede en Silicon Valley, es un socio potente. Los californianos, que se especializan en inversiones en empresas medianas, también poseen acciones de gigantes de la industria como Alibaba, el rival chino de Ebay o Amazon, Dell, Skype y NASDAQ, el operador bursátil.

En Silverlake tenemos un socio cuyo conocimiento es muy valioso para nuestra estrategia de internacionalización y para el desarrollo de nuestras plataformas técnicas””, dice André Schwämmlein, uno de los tres fundadores y jefes de Flixbus.

Claro que Silverlake trae dinero. La empresa con sede en Munich no revela cuánto dinero, y dado que la puesta en marcha es y debe seguir siendo una sociedad de responsabilidad limitada, no está sujeta a notificación.

Es evidente que General Atlantic (GA), el otro fondo de capital privado que participa en el operador de autobuses a distancia, seguirá siendo el mayor inversor.

¿Hace el inversor un gran salto hacia delante?

Antes de la incorporación de Silverlakes, GA tenía una participación de poco más del 35 por ciento en Flixbus. Daimler y Holtzbrinck son también grandes inversores. Pero los fabricantes de Flixbus no sólo buscan capital fresco, sino también dar un gran salto técnico con la ayuda de Silverlake.

Los viajes en autobús y tren son tan caros justo antes de Navidad

Si quiere viajar por Alemania en Navidad y fijarse en los precios de las compañías ferroviarias alemanas o de autobuses de larga distancia, se sorprenderá. Todavía hay boletos, pero son caros.

La red de rutas existente se gestionará de forma más eficiente y se aumentará la utilización de la capacidad de los autobuses. Los nuevos grupos de clientes deben ser dirigidos. Para ello, hay que saber cuándo y adónde quiere ir la gente y qué grupos de clientes son: ahorradores inteligentes, estudiantes, pensionistas, excursionistas. Sólo de esta manera se pueden hacer ofertas a medida.

Con los datos de sus 50 millones de pasajeros en toda Europa, es cada vez más fácil para los nuevos operadores identificar el número de pasajeros y los “”patrones de tráfico””.