El tren causa pérdidas económicas

Cuando su honor es profanado, Rüdiger Weiß se para en el sol de la tarde dorada y supervisa la barbacoa en su jardín. Es una tarde de domingo a principios de junio, fin de semana de verano en todo el país.

Y mientras que Weiß da la vuelta a unas pocas salchichas y filetes, hay cientos de personas en un andén en la estación principal de Hamburgo, a 550 kilómetros de distancia, esperando casi dos horas para que el ICE 903 llegue a Berlín.

El tren causa pérdidas económicas

El blanco sólo lo sabe días después, pero puede imaginarse cómo fue todo. Cómo la gente cada vez más disgustada con el creciente descontento ha seguido los anuncios, cómo el “”retraso de al menos 15 minutos”” resultó ser de 50 minutos, luego 70, luego 80, luego 80, luego 100, cómo se pararon en la pista, indefensos y frustrados, y murmuraron delante de ellos o maldijeron a estos tontos desde la pista con voz fuerte.

El siguiente ICE, la próxima conexión con Berlín, tampoco estaba disponible y el IC en la siguiente pista, la única posibilidad que quedaba, era y no iba a continuar.

“”Eso es lo que me molesta””, dice Weiß. Está situado en un gran bloque de vidrio, acero y baldosas amarillentas en el centro de Frankfurt, la sede de DB Netz AG. Lleva una chaqueta de olivo, vaqueros, zapatillas.

White tiene ahora 53 años y ha estado con el ferrocarril durante casi 35 años, dos tercios de su vida. Ha vivido buenos tiempos y menos buenos tiempos y ha adquirido cierta constancia. Está en buena forma para ello ahora mismo.

7974 horas de retraso por día

Porque es bastante frecuente en este momento, como el otro día en la estación central de Hamburgo. El tren es tan poco puntual como raro. Todos los días acumula 7974 horas de retraso, especialmente en el tráfico de larga distancia. Uno de cada tres trenes ICE llega tarde. En los días malos, uno de cada tres pasajeros pierde un tren que conecta.

El consejo de administración del Ferrocarril Alemán admite que estos son valores miserables. Y ahora que el tiempo está llegando con el mayor tráfico del año, las vacaciones de verano, se ha rendido. Ha renunciado a sus objetivos de puntualidad. Porque el ferrocarril viola con demasiada frecuencia una de sus leyes más importantes: el calendario.

Eso significa: White está en la pelota, debería salvar lo que se pueda salvar.

Porque el blanco es el creador de esta ley. El capitán de 40.000 trenes y 33.000 kilómetros de vías, conexiones, tiempos cambiantes y anchos de vía. White es el jefe del departamento de Horarios, 100 empleados, 700 trabajadores regionales. Un poder que propaga trenes por todo el país, da tiempo o lo roba, invisible, incorruptible.

Entonces, ¿quién sabe quién puede responder a la pregunta que decenas de miles de alemanes se hacen a diario: ¿Qué pensaban de los ferrocarriles?

“”Bueno…”” El blanco salta hacia adelante en su silla, brilla con orgullo en sus ojos. Rara vez tiene la oportunidad de explicar a un ciudadano que él y su pueblo están pensando interminablemente antes de que se les ocurra un nuevo calendario.

Decenas de miles de líneas

Alemania, vista con los ojos de Rüdiger Weiß, es un matorral de decenas de miles de líneas, cálculos de tiempo y necesidades en el que uno puede fácilmente enredarse.

Si pasa por alto un detalle importante, puede ser suficiente para crear caos en las pistas. “”Tal calendario es algo muy complejo””, dice Weiß. “”Pero en el meollo de todo se reducen a tres cosas: conocimientos, experiencia y buen software.””

Hay 75.000 vías de tren, rutas que un tren recorre en un solo día. Hay 6,2 millones de pasajeros cada día. Hay una hora pico de hora pico, se llaman “”HVZ””, la hora pico.

Hay trenes de larga distancia, trenes regionales, compañías de autobuses y trenes locales. Esto significa que Weiß debe elaborar un calendario a larga distancia y preparar los calendarios para más de 400 empresas ferroviarias de tal manera que todo sea correcto.

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