El tráfico de mercancías

Cualquiera que utilice el tren para viajar de Alemania a China es probablemente un nostálgico ferroviario con mucho tiempo.

Es uno de los observadores de trenes que no se disuaden por las incómodas formalidades fronterizas, la complicada conversión de los vagones a los diferentes anchos de vía de las vías y la vista de las interminables extensiones de Siberia o Mongolia. O es un hombre de negocios duro que envía sus mercancías por ferrocarril en sus viajes.

El tráfico de mercancías

Y cada vez más empresas lo hacen. El tráfico de mercancías este-oeste entre Alemania y la República Popular está en auge. Para Deutsche Bahn (DB), el transporte de mercancías por ferrocarril transcontinental es un negocio cada vez más rentable, que se está ampliando considerablemente.

Esperamos un volumen récord de envíos de contenedores entre China y Alemania para finales de 2016″”, afirma Ronald Pofalla, director ejecutivo de Railways, a”” Welt “”. Más de 40.000 contenedores son un aumento respetable con respecto al año anterior””, afirma el joven de 57 años, representante general de DB Group para las relaciones internacionales, entre otras cosas.

Esta es una buena base para que alcancemos nuestro principal objetivo en 2020 y tripliquemos el número de contenedores a unos 100.000 al año en comparación con 2014″”, anunció Pofalla. China tiene previsto invertir más de 300.000 millones de euros en su infraestructura de transporte en los próximos años. Como socio, podemos beneficiarnos de la historia del crecimiento chino””.

La pista escoge las pasas de uva

El transporte de mercancías por ferrocarril es en realidad la principal debilidad de los ferrocarriles alemanes. El año pasado, la pérdida de valor del ferrocarril DB Cargo, que se había reducido en mil millones de euros el año pasado debido al debilitamiento crónico del ferrocarril de mercancías, había empujado a todo el grupo ferroviario a la zona de pérdidas; la mayoría de los principales ferrocarriles nacionales de Europa apenas gana nada en el transporte de mercancías por ferrocarril o sufre pérdidas. La conexión entre Alemania y China es una historia de éxito.

Esto también se debe al hecho de que el tráfico de Extremo Oriente es un nicho en términos de negocio total y tiene un número relativamente pequeño de unidades.

Además, Deutsche Bahn recoge sus pasas para el negocio chino, como suele ser el caso de los pequeños ferrocarriles de mercancías, y sólo se ocupa de los transportes que realmente merecen la pena.

Los artículos electrónicos son transportados de Duisburgo a Chongqing. Piezas para los fabricantes de automóviles de la República Checa o de Leipzig a Shenyang. Componentes para la industria de las telecomunicaciones desde los países bálticos hasta China o cosméticos hasta Kazajstán. Son mercancías que han sido transportadas por vía marítima o aérea.

Otro calibrador, frío, nuevo personal

Ahora el transporte aéreo de mercancías es caro y sólo vale la pena en ciertos casos. El transporte ferroviario es un 75 por ciento más barato que el transporte aéreo, que tarda menos de diez horas en llegar de China a Europa.

Los grandes portacontenedores que transportan la mayor parte de las mercancías entre Extremo Oriente y Europa son el medio de transporte más rentable, pero también el que más tiempo consume. Los trenes de mercancías Este-Oeste son casi el doble de rápidos -puerta a puerta- que el transporte marítimo de mercancías. Por término medio, los trenes viajan durante 14 a 16 días en un promedio de 10.000 a 12.000 kilómetros de distancias.

La ruta terrestre es rentable para los productos que se transportan rápidamente y a un precio más bajo que el flete aéreo, como los artículos de promoción para la industria de la confección y los bienes de gran intensidad de capital (partes de automóviles, electrónica). Los costos de flete son hasta un 50 por ciento más altos que los precios del flete marítimo.

Además, el transporte ferroviario también implica algunos riesgos: la conexión atraviesa al menos cinco países, dependiendo de la ruta. Esto puede ocasionar, por ejemplo, problemas aduaneros. El funcionamiento de la línea entre China, Rusia y Europa Occidental siempre depende en cierta medida de la situación política estable ante el gran clima político.

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