Avería en la construcción de túneles

Tomar un desvío cuando la autopista está cerrada es una molestia. Pero tener que hacer lo mismo con un tren de mercancías es realmente complicado: debido al cierre del ferrocarril Rhine Valley Railway entre Rastatt y Baden-Baden, todos los trenes de mercancías que viajan desde Alemania Occidental hasta Suiza e Italia se ven ahora obligados a encontrar otras rutas.

Pero las vías alternativas habituales, por ejemplo, a través de Schaffhausen y Stuttgart o Munich y St. Es previsible que se produzcan cuellos de botella en el suministro de bienes para el comercio y la industria. Desde el 12 de agosto, no ha habido más tráfico en una de las rutas norte-sur europeas más importantes.

Avería en la construcción de túneles

El ferrocarril Rhine Valley Railway está cerrado – importantes retrasos en el suroeste

Esta es una solución extraña: las empresas privadas de transporte de mercancías por ferrocarril conducen actualmente sus trenes en Francia, después de la construcción del túnel de Rastatt. La carga administrativa del transporte internacional de mercancías por ferrocarril es enorme y la red ferroviaria francesa también está sobrecargada.

Los cabilderos de logística hacen sonar la alarma

Esto cuesta dinero adicional y, sobre todo, tiempo. Pero estas empresas privadas no quieren perder sus clientes a un precio. Por último, las empresas medianas observan que los clientes están tomando la ruta más fácil y que, si surgen problemas, el transporte se transfiere inmediatamente del ferrocarril de mercancías al transporte por carretera.

El pedido se ha retirado, y normalmente también es la relación con el cliente, ya que las empresas de transporte ya han experimentado dolorosamente experiencias anteriores, por ejemplo con la huelga de los conductores de locomotoras y sus efectos en su negocio. Un transportista se queja de que “”la red ferroviaria es una obra gigantesca. Como prueba de ello, las vías de desagüe están actualmente llenas de vagones de carga estibados que no llegan a su destino.

Ahora los grupos de presión de las empresas de logística están dando la voz de alarma:””Un bloqueo que dura semanas tiene consecuencias desastrosas para los ferrocarriles de mercancías afectados””, dice Martin Henke, director general de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV). Para algunas empresas, la situación podría convertirse en “”existencial””.

La asociación exige por lo tanto “”asistencia financiera no burocrática del gobierno federal”” para estas empresas. Según WELT, esta semana se enviará una carta oficial al Ministerio Federal de Transportes, en la que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con sede en Berna aparecerán como remitente además de la VDV de Berlín.

Precios de flete ajustadamente calculados

VDV tiene alrededor de 150 empresas asociadas, en su mayoría medianas empresas. En la industria del transporte de mercancías por ferrocarril, estas empresas suelen operar en torno a cinco locomotoras de mercancías, con las que transportan vagones, incluidos cajas móviles o contenedores, para diversos clientes.

La competencia con los principales proveedores, como la filial ferroviaria Transfracht, DB Cargo o VTG, se basa exclusivamente en el precio. Con cargas extraordinarias como las que se imponen actualmente en el ferrocarril del valle del Rin, un pedido pronto dejará de dar sus frutos.

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