La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La economía alemana está funcionando, pero Alemania sólo ocupa el noveno lugar en un nuevo estudio entre los países más innovadores del mundo. Suiza es el país líder en la tabla de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (Wipo), según informó el jueves la Wipo en Ginebra.

Los siguientes lugares los ocupan Suecia, los Países Bajos, los Estados Unidos, Gran Bretaña, Dinamarca, Singapur y Finlandia. China está en 22º lugar.

Wipo está investigando la situación en 130 países y tiene en cuenta numerosos indicadores clave, como las solicitudes de patentes, el gasto en educación, la cooperación entre la enseñanza superior y la investigación industrial y la calidad de las publicaciones científicas. A partir de esto se calcula una puntuación comparable.

Después de todo, Alemania ha pasado del décimo lugar desde el año pasado. Entre los 25 principales innovadores hay 15 países europeos. Según Wipo, su fuerza radica en las áreas de capital humano, investigación e infraestructura.

La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La innovación es el motor del crecimiento económico en una economía mundial cada vez más basada en el conocimiento””, dijo Francis Gurry, Director General de Wipo. “”Pero se necesita más inversión para impulsar la creatividad humana y el rendimiento económico.””

El estudio completo para descargar se puede encontrar aquí.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

¿Moda? Esta afirmación es válida para cada vez más consumidores. Sólo el año pasado, boutiques de comercio electrónico como Zalando, Otto. de y cientos de proveedores más pequeños aumentaron su cuota de mercado en Alemania del 21,4 por ciento al 23,5 por ciento, según la Asociación Alemana de Comercio Minorista (HDE).

Más de una cuarta parte de todas las ventas en línea de accesorios para automóviles y elementos de vallas se contabilizan ahora por moda y accesorios.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

Pronto podría llegar a ser aún más – si el gigante online Amazon transfiere un nuevo modelo de ventas a su segundo mercado más grande, Alemania, que está probando actualmente en los Estados Unidos. Bajo el título “”Primer guardarropa””, un sistema se está ejecutando allí que podría convertirse en un impulso de ventas.

Mientras que el gigante ágil de Seattle ya había consolidado su reputación como oponente del miedo en las cadenas alimenticias comprando la cadena de alimentos orgánicos Whole Foods por 13.400 millones de dólares y lanzando Amazon Fresh en partes de Berlín, ahora también podría convertirse en oponente del miedo para los minoristas de ropa.

La idea es básicamente simple. Los clientes pueden recibir de tres a 15 artículos que se les envían, ya sea que lleven una camisa, pantalones, vestido o bombas. Tendrás una semana para probarlo todo en paz. Sólo lo que le plazca, tiene que ser pagado, el resto se devuelve sin completar.

Sistema de descuento como cable rip cord

A primera vista, el sistema parece asombroso, ya que parece aumentar la mayor preocupación del comercio de moda en línea: el alto índice de rentabilidad, que según los investigadores comerciales alcanza el 55 por ciento en Alemania.

A las empresas no les gusta hablar de esto porque a los clientes se les pagaría la fianza sin una opción de devolución garantizada.

A nivel interno, sin embargo, se intensifica la búsqueda de formas de reducir los retornos, ya que ocasionan enormes costes de transporte, desembalaje, clasificación, reprocesamiento y, con bastante frecuencia, eliminación.

Amazon también se enfrenta a estos problemas, pero ha instalado un sutil cable de desgarre contra los remitentes de devolución demasiado ansiosos a través de un sistema de descuento inteligente: cualquiera que compre al menos tres partes recibirá un 10 por ciento de descuento. Doble descuento se da a aquellos que compran cinco o más partes.

El potencial innovador de importantes economías

En nombre de la Federación de la Industria Alemana (BDI) y la Academia Alemana de Ciencias de la Ingeniería, dos renombrados institutos han investigado el potencial innovador de importantes economías.

El resultado es un indicador de innovación que aún no se ha publicado. Alemania está progresando bien en la combinación de todas estas áreas. Con Suiza, Singapur y Bélgica, Alemania es uno de los países más innovadores del mundo.

El potencial innovador de importantes economías

Todo es genial, si no fuera por el problema de la digitalización. Ninguna área parece ser más importante para el éxito de una economía en el futuro. Y Alemania está muy por detrás en comparación con la competencia por los emplazamientos.

Finlandia está muy por delante de Alemania en la primera posición. Gran Bretaña también a los 4 años. Los Estados Unidos también ocuparon el noveno lugar. Alemania ocupa el puesto 17º, y por lo tanto justo detrás de Francia. Y eso no es un problema menor, a pesar de todos los demás éxitos.

Avería en la construcción de túneles

Tomar un desvío cuando la autopista está cerrada es una molestia. Pero tener que hacer lo mismo con un tren de mercancías es realmente complicado: debido al cierre del ferrocarril Rhine Valley Railway entre Rastatt y Baden-Baden, todos los trenes de mercancías que viajan desde Alemania Occidental hasta Suiza e Italia se ven ahora obligados a encontrar otras rutas.

Pero las vías alternativas habituales, por ejemplo, a través de Schaffhausen y Stuttgart o Munich y St. Es previsible que se produzcan cuellos de botella en el suministro de bienes para el comercio y la industria. Desde el 12 de agosto, no ha habido más tráfico en una de las rutas norte-sur europeas más importantes.

Avería en la construcción de túneles

El ferrocarril Rhine Valley Railway está cerrado – importantes retrasos en el suroeste

Esta es una solución extraña: las empresas privadas de transporte de mercancías por ferrocarril conducen actualmente sus trenes en Francia, después de la construcción del túnel de Rastatt. La carga administrativa del transporte internacional de mercancías por ferrocarril es enorme y la red ferroviaria francesa también está sobrecargada.

Los cabilderos de logística hacen sonar la alarma

Esto cuesta dinero adicional y, sobre todo, tiempo. Pero estas empresas privadas no quieren perder sus clientes a un precio. Por último, las empresas medianas observan que los clientes están tomando la ruta más fácil y que, si surgen problemas, el transporte se transfiere inmediatamente del ferrocarril de mercancías al transporte por carretera.

El pedido se ha retirado, y normalmente también es la relación con el cliente, ya que las empresas de transporte ya han experimentado dolorosamente experiencias anteriores, por ejemplo con la huelga de los conductores de locomotoras y sus efectos en su negocio. Un transportista se queja de que “”la red ferroviaria es una obra gigantesca. Como prueba de ello, las vías de desagüe están actualmente llenas de vagones de carga estibados que no llegan a su destino.

Ahora los grupos de presión de las empresas de logística están dando la voz de alarma:””Un bloqueo que dura semanas tiene consecuencias desastrosas para los ferrocarriles de mercancías afectados””, dice Martin Henke, director general de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV). Para algunas empresas, la situación podría convertirse en “”existencial””.

La asociación exige por lo tanto “”asistencia financiera no burocrática del gobierno federal”” para estas empresas. Según WELT, esta semana se enviará una carta oficial al Ministerio Federal de Transportes, en la que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con sede en Berna aparecerán como remitente además de la VDV de Berlín.

Precios de flete ajustadamente calculados

VDV tiene alrededor de 150 empresas asociadas, en su mayoría medianas empresas. En la industria del transporte de mercancías por ferrocarril, estas empresas suelen operar en torno a cinco locomotoras de mercancías, con las que transportan vagones, incluidos cajas móviles o contenedores, para diversos clientes.

La competencia con los principales proveedores, como la filial ferroviaria Transfracht, DB Cargo o VTG, se basa exclusivamente en el precio. Con cargas extraordinarias como las que se imponen actualmente en el ferrocarril del valle del Rin, un pedido pronto dejará de dar sus frutos.