Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

El presidente de la Sparkassen, Georg Fahrenschon, se mostró optimista en la primavera del año pasado. Con el lanzamiento de Paydirekt en la caja de ahorros líder del mercado, el sistema de pago en línea alemán se pondrá en marcha “”, afirmó, cuando el grupo bancario más grande del país se unió a la solución de compras en línea de la industria bancaria alemana.

El servicio de pago Pay Direct, desarrollado conjuntamente por los bancos alemanes para competir con el proveedor de servicios de pago estadounidense Paypal, ha cobrado impulso, pero ni siquiera con las cajas de ahorros.

El número de clientes registrados ha aumentado en casi un millón desde entonces, a 1,2 millones. Pero el objetivo de siete millones de solicitudes para finales de 2017, que se gastó internamente en Paydirekt, está ahora muy lejos.

Después de que los comerciales de televisión, los afiches y las palabras cordiales de los empleados del banco en la sucursal por sí solos no son suficientes, las cajas de ahorros están recurriendo ahora a un nuevo medio: la felicitación forzada. Muchos clientes de las cajas de ahorros con una cuenta en línea están encontrando una carta en su buzón electrónico en estos días.

Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

Usted puede leer allí por ejemplo:””Paydirekt le ofrece ambos: pago fácil y seguridad de datos óptima -‘ made in Germany’!”” Y lo mejor es:””Usted no tiene que preocuparse por nada, porque vamos a crear una cuenta de usuario de Pay Direct para usted el 02.11.2017 gratis.

Las Cajas de Ahorros no quieren hablar de “”felicitaciones forzadas””. Paydirekt pasará automáticamente a formar parte de la cuenta corriente, pero sólo si el cliente lo desea, según la Asociación Alemana de Cajas de Ahorros y Giro (DSGV). Si no quieres que te desbloqueen, simplemente ignora la escritura.

Se prefiere hablar de un “”registro de comodidad o anchura””. Para activar la cuenta de usuario, el cliente debe pulsar un botón, introducir su dirección de correo electrónico actual e introducir una contraseña. Lo nuevo es que todos los demás datos personales ya están en la máscara de entrada.

¿A quién pertenece mi cuenta bancaria?

Se dice que Volks- und Raiffeisenbanken e instituciones privadas como Commerzbank también están trabajando en una solución similar. Sin embargo, no se espera su aplicación hasta 2018.

Queda por ver qué efecto tendrá el “”registro confort”” en el número de usuarios. Según la DSGV, alrededor de 2,6 millones de clientes de las Cajas de Ahorros reciben actualmente el servicio directo de correo de pago. La caja de ahorros en cuestión debe contar con la más moderna tecnología de banca electrónica.

El tráfico de mercancías

Cualquiera que utilice el tren para viajar de Alemania a China es probablemente un nostálgico ferroviario con mucho tiempo.

Es uno de los observadores de trenes que no se disuaden por las incómodas formalidades fronterizas, la complicada conversión de los vagones a los diferentes anchos de vía de las vías y la vista de las interminables extensiones de Siberia o Mongolia. O es un hombre de negocios duro que envía sus mercancías por ferrocarril en sus viajes.

El tráfico de mercancías

Y cada vez más empresas lo hacen. El tráfico de mercancías este-oeste entre Alemania y la República Popular está en auge. Para Deutsche Bahn (DB), el transporte de mercancías por ferrocarril transcontinental es un negocio cada vez más rentable, que se está ampliando considerablemente.

Esperamos un volumen récord de envíos de contenedores entre China y Alemania para finales de 2016″”, afirma Ronald Pofalla, director ejecutivo de Railways, a”” Welt “”. Más de 40.000 contenedores son un aumento respetable con respecto al año anterior””, afirma el joven de 57 años, representante general de DB Group para las relaciones internacionales, entre otras cosas.

Esta es una buena base para que alcancemos nuestro principal objetivo en 2020 y tripliquemos el número de contenedores a unos 100.000 al año en comparación con 2014″”, anunció Pofalla. China tiene previsto invertir más de 300.000 millones de euros en su infraestructura de transporte en los próximos años. Como socio, podemos beneficiarnos de la historia del crecimiento chino””.

La pista escoge las pasas de uva

El transporte de mercancías por ferrocarril es en realidad la principal debilidad de los ferrocarriles alemanes. El año pasado, la pérdida de valor del ferrocarril DB Cargo, que se había reducido en mil millones de euros el año pasado debido al debilitamiento crónico del ferrocarril de mercancías, había empujado a todo el grupo ferroviario a la zona de pérdidas; la mayoría de los principales ferrocarriles nacionales de Europa apenas gana nada en el transporte de mercancías por ferrocarril o sufre pérdidas. La conexión entre Alemania y China es una historia de éxito.

Esto también se debe al hecho de que el tráfico de Extremo Oriente es un nicho en términos de negocio total y tiene un número relativamente pequeño de unidades.

Además, Deutsche Bahn recoge sus pasas para el negocio chino, como suele ser el caso de los pequeños ferrocarriles de mercancías, y sólo se ocupa de los transportes que realmente merecen la pena.

Los artículos electrónicos son transportados de Duisburgo a Chongqing. Piezas para los fabricantes de automóviles de la República Checa o de Leipzig a Shenyang. Componentes para la industria de las telecomunicaciones desde los países bálticos hasta China o cosméticos hasta Kazajstán. Son mercancías que han sido transportadas por vía marítima o aérea.

Otro calibrador, frío, nuevo personal

Ahora el transporte aéreo de mercancías es caro y sólo vale la pena en ciertos casos. El transporte ferroviario es un 75 por ciento más barato que el transporte aéreo, que tarda menos de diez horas en llegar de China a Europa.

Los grandes portacontenedores que transportan la mayor parte de las mercancías entre Extremo Oriente y Europa son el medio de transporte más rentable, pero también el que más tiempo consume. Los trenes de mercancías Este-Oeste son casi el doble de rápidos -puerta a puerta- que el transporte marítimo de mercancías. Por término medio, los trenes viajan durante 14 a 16 días en un promedio de 10.000 a 12.000 kilómetros de distancias.

La ruta terrestre es rentable para los productos que se transportan rápidamente y a un precio más bajo que el flete aéreo, como los artículos de promoción para la industria de la confección y los bienes de gran intensidad de capital (partes de automóviles, electrónica). Los costos de flete son hasta un 50 por ciento más altos que los precios del flete marítimo.

Además, el transporte ferroviario también implica algunos riesgos: la conexión atraviesa al menos cinco países, dependiendo de la ruta. Esto puede ocasionar, por ejemplo, problemas aduaneros. El funcionamiento de la línea entre China, Rusia y Europa Occidental siempre depende en cierta medida de la situación política estable ante el gran clima político.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

La mayor parte del tiempo se pasa en la cocina. O un sótano lejano. Mientras que la conexión WLAN funciona bien en el resto de la casa, hay un hueco para la radio. Las conexiones dependen, se rompen o ni siquiera puedes marcar.

Hasta ahora, este problema se ha resuelto con un repetidor – amplifica la señal WLAN. O a través de otro punto de acceso WLAN conectado al router a través de un cable o una toma de corriente.

El problema: La mayoría de las veces, estas soluciones no funcionan muy bien. Los dispositivos de la WLAN se conectan a menudo al enrutador o al repetidor. Si te mueves en el apartamento, no cambian a tiempo. Se llama el efecto pegajoso. Se supone que la red WLAN de malla debe resolver este problema.

Red de radio con nodos

Mesh WLAN es una red de radio compuesta por varios nodos””, explica Ernst Ahlers, experto en redes de la revista especializada”” c’ t “”. Estos nodos -cada uno de ellos un tipo de punto de acceso a la red- están en contacto entre sí y siempre envían los datos desde el router o módem al dispositivo WLAN conectado de la mejor manera posible. Debido a que hay varios puntos de acceso, incluso los apartamentos y casas más grandes pueden ser suministrados con WLAN en toda la zona.

Internet de alta velocidad generalmente más lento de lo prometido

Televisión en Internet, descargas súper rápidas, videotelefonía. Muchos proveedores no cumplen lo que prometen. La mayoría de las conexiones de alta velocidad ofrecidas resultan ser lentas como patos cojo.

Aunque en el mercado existen varias soluciones denominadas mesh WLAN, los caminos de los fabricantes individuales hacia la WLAN perfecta son diferentes. No todos los sistemas comercializados como una red de malla son realmente uno.

Mientras que algunos fabricantes confían en la comunicación entre los dispositivos, otros disponen de toda la red gestionada por una unidad de control central. Si funciona, no es importante para el usuario. La meta es la misma.

Un grupo de módulos WLAN inalámbricos

Los sistemas existentes de Netgear y Linksys se basan en un grupo de módulos de radio WLAN. Además de la radio de 2,4 y 5 GHz con dispositivos conectados, intercambian datos en una tercera banda de radio, como explica Ernst Ahlers.

Más concentración en el bienestar humano

Cuando se trata de la competitividad de los Estados, los mismos países suelen terminar siempre en la cima del podio. Aquellos que quieren ver la menor regulación posible, mercados laborales extremadamente flexibles y bajos impuestos.

Los ganadores habituales son Hong Kong, Suiza, Singapur, EE. UU. y Holanda. Pero parece que se está produciendo un cambio de paradigma. En tiempos de creciente división social y extremos políticos, la cohesión social y la igualdad económica también son importantes.

Así lo pone de manifiesto el presente informe sobre la competitividad global publicado por el World Economic Forum (WEF), la organización que una vez al año invita a los jefes de Estado y a los líderes empresariales a Davos.

El presente informe del WEF mide el mundo de nuevo. El éxito de un país no se mide únicamente por el valor estadístico de su producto interior bruto. Más bien se trata también de un crecimiento inclusivo, es decir, de la distribución de la riqueza, o de los derechos de los trabajadores.

Más concentración en el bienestar humano

Y este reequilibrio de los criterios beneficiará a Alemania. Mientras que la República Federal de Alemania se encuentra por detrás de los demás rankings de la competencia y se encuentra en una posición más baja y con una puntuación peor que en años anteriores, la mayor economía del euro en el ranking del WEF ocupa el quinto lugar por detrás de Suiza, América, Singapur y los Países Bajos.

El crecimiento económico no debería ser un valor en sí mismo””, dice el prefacio del informe. En consecuencia, los autores han hecho gran hincapié en asegurar que el éxito económico de los países sea considerablemente más amplio que antes.

La IDI, el Índice de Desarrollo Inclusivo, es una nueva característica del índice, que utiliza doce indicadores para medir el éxito de los países que ofrecen a sus ciudadanos un buen entorno de vida. La competitividad debe reconsiderarse, como motor de una economía que se centra en el bienestar de las personas. “”Hay un consenso creciente de que el crecimiento económico debe centrarse más en el bienestar humano.””

Los autores del estudio han sido particularmente tomados con el mercado laboral alemán. Según este estudio, la economía alemana ha experimentado las mejoras más significativas en la flexibilidad del mercado laboral, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de protección para sus empleados. Alemania ocupa el primer lugar en términos de flexibilidad salarial o de reglas de indemnización por despido. Pero esto se ve compensado por los altos derechos de los empleados y la baja desigualdad.

La innovación por sí sola no es suficiente para el crecimiento

Los datos muestran que los mercados laborales flexibles y la protección de los trabajadores no tienen por qué estar en conflicto””, afirma el informe. Una gran proporción de los países que tienen amplios derechos de propiedad intelectual tienen una elevada tasa de empleo y una baja desigualdad. Los gobiernos que quieren combinar mercados laborales flexibles con aspectos sociales pueden crear mercados laborales eficientes””, escriben los autores del WEF.

¿Cómo puede Alemania crecer “”más socialmente””?

Entre ellos se incluyen Dinamarca, Noruega, Suecia, Suiza, los Países Bajos y Alemania. Otro factor de éxito importante para los economistas del WEF es la capacidad innovadora de los países. Alemania es el quinto país más grande del subíndice correspondiente. Si se tiene en cuenta el desarrollo industrial de una economía, Alemania ocupa incluso el tercer lugar en este ámbito.

Sin embargo, los autores admiten que los impulsos económicos positivos de la actual ola de innovación son difíciles de medir. Un alto grado de innovación no se refleja necesariamente en una mayor competitividad.