Comercio al por mayor para clientes particulares

Los mayoristas se caracterizan por dos cosas: Hay una serie de productos en grandes paquetes disponibles para la venta – por lo general a un precio comparativamente bajo.

Y: sólo los clientes empresariales que necesitan estos productos para sus operaciones, por ejemplo, pueden entrar. Debe registrarse con anticipación y proporcionar el número de cliente correspondiente. El cliente final no tiene nada que hacer aquí.

Aquí es donde entra en juego la nueva empresa austriaca Yipbee. Ofrece una plataforma en la que los clientes privados también pueden pedir productos al por mayor: principalmente alimentos de todo tipo, pero también artículos domésticos. Para ello, la empresa está trabajando con Metro.

Somos un revendedor que compra los productos de Metro a un precio rebajado y los revende a un precio de anaquel similar al de otros minoristas””, dice Umut Kivrak, fundador de la nueva empresa. No quiso comentar el margen.

Si un cliente presenta un pedido, se colocará en el smartphone de uno de los compradores de la puesta en marcha. Y luego se dirige al Metro, coge la mercancía y los manda fuera. En Viena, donde se encuentra la sede de la empresa, Yipbee también suministra sus propios productos.

Comercio al por mayor para clientes particulares

Nuestro enfoque está en el cliente final, al que queremos dar acceso a la venta al por mayor “”, dice el fundador, que emplea a 20 personas. Esto abriría un nuevo grupo objetivo para Metro. Y no necesitas tu propio campamento, gracias a la cooperación.

Retail – ¿muertes masivas en los centros urbanos?

Con un solo clic el producto se encuentra en el carrito de la compra y puede ser entregado cómodamente a su puerta. Pero mientras que cada vez más clientes compran en línea, los centros urbanos alemanes se están quedando desiertos. Los expertos dibujan un cuadro oscuro del futuro.

Según el fundador, alrededor del 80 por ciento de los clientes son particulares y sólo el 20 por ciento son propietarios de su propia empresa. Estos últimos también pueden comprar en línea a través del servicio de pedidos de Metro, pero primero deben registrarse. Tal vez para algunas personas, es un obstáculo que no quieren tomar.

El tren causa pérdidas económicas

Cuando su honor es profanado, Rüdiger Weiß se para en el sol de la tarde dorada y supervisa la barbacoa en su jardín. Es una tarde de domingo a principios de junio, fin de semana de verano en todo el país.

Y mientras que Weiß da la vuelta a unas pocas salchichas y filetes, hay cientos de personas en un andén en la estación principal de Hamburgo, a 550 kilómetros de distancia, esperando casi dos horas para que el ICE 903 llegue a Berlín.

El tren causa pérdidas económicas

El blanco sólo lo sabe días después, pero puede imaginarse cómo fue todo. Cómo la gente cada vez más disgustada con el creciente descontento ha seguido los anuncios, cómo el “”retraso de al menos 15 minutos”” resultó ser de 50 minutos, luego 70, luego 80, luego 80, luego 100, cómo se pararon en la pista, indefensos y frustrados, y murmuraron delante de ellos o maldijeron a estos tontos desde la pista con voz fuerte.

El siguiente ICE, la próxima conexión con Berlín, tampoco estaba disponible y el IC en la siguiente pista, la única posibilidad que quedaba, era y no iba a continuar.

“”Eso es lo que me molesta””, dice Weiß. Está situado en un gran bloque de vidrio, acero y baldosas amarillentas en el centro de Frankfurt, la sede de DB Netz AG. Lleva una chaqueta de olivo, vaqueros, zapatillas.

White tiene ahora 53 años y ha estado con el ferrocarril durante casi 35 años, dos tercios de su vida. Ha vivido buenos tiempos y menos buenos tiempos y ha adquirido cierta constancia. Está en buena forma para ello ahora mismo.

7974 horas de retraso por día

Porque es bastante frecuente en este momento, como el otro día en la estación central de Hamburgo. El tren es tan poco puntual como raro. Todos los días acumula 7974 horas de retraso, especialmente en el tráfico de larga distancia. Uno de cada tres trenes ICE llega tarde. En los días malos, uno de cada tres pasajeros pierde un tren que conecta.

El consejo de administración del Ferrocarril Alemán admite que estos son valores miserables. Y ahora que el tiempo está llegando con el mayor tráfico del año, las vacaciones de verano, se ha rendido. Ha renunciado a sus objetivos de puntualidad. Porque el ferrocarril viola con demasiada frecuencia una de sus leyes más importantes: el calendario.

Eso significa: White está en la pelota, debería salvar lo que se pueda salvar.

Porque el blanco es el creador de esta ley. El capitán de 40.000 trenes y 33.000 kilómetros de vías, conexiones, tiempos cambiantes y anchos de vía. White es el jefe del departamento de Horarios, 100 empleados, 700 trabajadores regionales. Un poder que propaga trenes por todo el país, da tiempo o lo roba, invisible, incorruptible.

Entonces, ¿quién sabe quién puede responder a la pregunta que decenas de miles de alemanes se hacen a diario: ¿Qué pensaban de los ferrocarriles?

“”Bueno…”” El blanco salta hacia adelante en su silla, brilla con orgullo en sus ojos. Rara vez tiene la oportunidad de explicar a un ciudadano que él y su pueblo están pensando interminablemente antes de que se les ocurra un nuevo calendario.

Decenas de miles de líneas

Alemania, vista con los ojos de Rüdiger Weiß, es un matorral de decenas de miles de líneas, cálculos de tiempo y necesidades en el que uno puede fácilmente enredarse.

Si pasa por alto un detalle importante, puede ser suficiente para crear caos en las pistas. “”Tal calendario es algo muy complejo””, dice Weiß. “”Pero en el meollo de todo se reducen a tres cosas: conocimientos, experiencia y buen software.””

Hay 75.000 vías de tren, rutas que un tren recorre en un solo día. Hay 6,2 millones de pasajeros cada día. Hay una hora pico de hora pico, se llaman “”HVZ””, la hora pico.

Hay trenes de larga distancia, trenes regionales, compañías de autobuses y trenes locales. Esto significa que Weiß debe elaborar un calendario a larga distancia y preparar los calendarios para más de 400 empresas ferroviarias de tal manera que todo sea correcto.

La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La economía alemana está funcionando, pero Alemania sólo ocupa el noveno lugar en un nuevo estudio entre los países más innovadores del mundo. Suiza es el país líder en la tabla de la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (Wipo), según informó el jueves la Wipo en Ginebra.

Los siguientes lugares los ocupan Suecia, los Países Bajos, los Estados Unidos, Gran Bretaña, Dinamarca, Singapur y Finlandia. China está en 22º lugar.

Wipo está investigando la situación en 130 países y tiene en cuenta numerosos indicadores clave, como las solicitudes de patentes, el gasto en educación, la cooperación entre la enseñanza superior y la investigación industrial y la calidad de las publicaciones científicas. A partir de esto se calcula una puntuación comparable.

Después de todo, Alemania ha pasado del décimo lugar desde el año pasado. Entre los 25 principales innovadores hay 15 países europeos. Según Wipo, su fuerza radica en las áreas de capital humano, investigación e infraestructura.

La ignorancia digital pone en peligro el auge económico alemán

La innovación es el motor del crecimiento económico en una economía mundial cada vez más basada en el conocimiento””, dijo Francis Gurry, Director General de Wipo. “”Pero se necesita más inversión para impulsar la creatividad humana y el rendimiento económico.””

El estudio completo para descargar se puede encontrar aquí.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

¿Moda? Esta afirmación es válida para cada vez más consumidores. Sólo el año pasado, boutiques de comercio electrónico como Zalando, Otto. de y cientos de proveedores más pequeños aumentaron su cuota de mercado en Alemania del 21,4 por ciento al 23,5 por ciento, según la Asociación Alemana de Comercio Minorista (HDE).

Más de una cuarta parte de todas las ventas en línea de accesorios para automóviles y elementos de vallas se contabilizan ahora por moda y accesorios.

El éxito de boutiques de comercio electrónico

Pronto podría llegar a ser aún más – si el gigante online Amazon transfiere un nuevo modelo de ventas a su segundo mercado más grande, Alemania, que está probando actualmente en los Estados Unidos. Bajo el título “”Primer guardarropa””, un sistema se está ejecutando allí que podría convertirse en un impulso de ventas.

Mientras que el gigante ágil de Seattle ya había consolidado su reputación como oponente del miedo en las cadenas alimenticias comprando la cadena de alimentos orgánicos Whole Foods por 13.400 millones de dólares y lanzando Amazon Fresh en partes de Berlín, ahora también podría convertirse en oponente del miedo para los minoristas de ropa.

La idea es básicamente simple. Los clientes pueden recibir de tres a 15 artículos que se les envían, ya sea que lleven una camisa, pantalones, vestido o bombas. Tendrás una semana para probarlo todo en paz. Sólo lo que le plazca, tiene que ser pagado, el resto se devuelve sin completar.

Sistema de descuento como cable rip cord

A primera vista, el sistema parece asombroso, ya que parece aumentar la mayor preocupación del comercio de moda en línea: el alto índice de rentabilidad, que según los investigadores comerciales alcanza el 55 por ciento en Alemania.

A las empresas no les gusta hablar de esto porque a los clientes se les pagaría la fianza sin una opción de devolución garantizada.

A nivel interno, sin embargo, se intensifica la búsqueda de formas de reducir los retornos, ya que ocasionan enormes costes de transporte, desembalaje, clasificación, reprocesamiento y, con bastante frecuencia, eliminación.

Amazon también se enfrenta a estos problemas, pero ha instalado un sutil cable de desgarre contra los remitentes de devolución demasiado ansiosos a través de un sistema de descuento inteligente: cualquiera que compre al menos tres partes recibirá un 10 por ciento de descuento. Doble descuento se da a aquellos que compran cinco o más partes.

El potencial innovador de importantes economías

En nombre de la Federación de la Industria Alemana (BDI) y la Academia Alemana de Ciencias de la Ingeniería, dos renombrados institutos han investigado el potencial innovador de importantes economías.

El resultado es un indicador de innovación que aún no se ha publicado. Alemania está progresando bien en la combinación de todas estas áreas. Con Suiza, Singapur y Bélgica, Alemania es uno de los países más innovadores del mundo.

El potencial innovador de importantes economías

Todo es genial, si no fuera por el problema de la digitalización. Ninguna área parece ser más importante para el éxito de una economía en el futuro. Y Alemania está muy por detrás en comparación con la competencia por los emplazamientos.

Finlandia está muy por delante de Alemania en la primera posición. Gran Bretaña también a los 4 años. Los Estados Unidos también ocuparon el noveno lugar. Alemania ocupa el puesto 17º, y por lo tanto justo detrás de Francia. Y eso no es un problema menor, a pesar de todos los demás éxitos.

Avería en la construcción de túneles

Tomar un desvío cuando la autopista está cerrada es una molestia. Pero tener que hacer lo mismo con un tren de mercancías es realmente complicado: debido al cierre del ferrocarril Rhine Valley Railway entre Rastatt y Baden-Baden, todos los trenes de mercancías que viajan desde Alemania Occidental hasta Suiza e Italia se ven ahora obligados a encontrar otras rutas.

Pero las vías alternativas habituales, por ejemplo, a través de Schaffhausen y Stuttgart o Munich y St. Es previsible que se produzcan cuellos de botella en el suministro de bienes para el comercio y la industria. Desde el 12 de agosto, no ha habido más tráfico en una de las rutas norte-sur europeas más importantes.

Avería en la construcción de túneles

El ferrocarril Rhine Valley Railway está cerrado – importantes retrasos en el suroeste

Esta es una solución extraña: las empresas privadas de transporte de mercancías por ferrocarril conducen actualmente sus trenes en Francia, después de la construcción del túnel de Rastatt. La carga administrativa del transporte internacional de mercancías por ferrocarril es enorme y la red ferroviaria francesa también está sobrecargada.

Los cabilderos de logística hacen sonar la alarma

Esto cuesta dinero adicional y, sobre todo, tiempo. Pero estas empresas privadas no quieren perder sus clientes a un precio. Por último, las empresas medianas observan que los clientes están tomando la ruta más fácil y que, si surgen problemas, el transporte se transfiere inmediatamente del ferrocarril de mercancías al transporte por carretera.

El pedido se ha retirado, y normalmente también es la relación con el cliente, ya que las empresas de transporte ya han experimentado dolorosamente experiencias anteriores, por ejemplo con la huelga de los conductores de locomotoras y sus efectos en su negocio. Un transportista se queja de que “”la red ferroviaria es una obra gigantesca. Como prueba de ello, las vías de desagüe están actualmente llenas de vagones de carga estibados que no llegan a su destino.

Ahora los grupos de presión de las empresas de logística están dando la voz de alarma:””Un bloqueo que dura semanas tiene consecuencias desastrosas para los ferrocarriles de mercancías afectados””, dice Martin Henke, director general de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas (VDV). Para algunas empresas, la situación podría convertirse en “”existencial””.

La asociación exige por lo tanto “”asistencia financiera no burocrática del gobierno federal”” para estas empresas. Según WELT, esta semana se enviará una carta oficial al Ministerio Federal de Transportes, en la que los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) con sede en Berna aparecerán como remitente además de la VDV de Berlín.

Precios de flete ajustadamente calculados

VDV tiene alrededor de 150 empresas asociadas, en su mayoría medianas empresas. En la industria del transporte de mercancías por ferrocarril, estas empresas suelen operar en torno a cinco locomotoras de mercancías, con las que transportan vagones, incluidos cajas móviles o contenedores, para diversos clientes.

La competencia con los principales proveedores, como la filial ferroviaria Transfracht, DB Cargo o VTG, se basa exclusivamente en el precio. Con cargas extraordinarias como las que se imponen actualmente en el ferrocarril del valle del Rin, un pedido pronto dejará de dar sus frutos.

Ventajas de localización gracias a la reducción de impuestos

Donald Trump eligió las modestas palabras de siempre. Ahora que ha anunciado los detalles de la reforma tributaria, habló de “”cambio revolucionario””.

El impuesto sobre la renta de las empresas, que la Confederación Americana grava sobre los beneficios corporativos, debe reducirse a “”no más del 20 por ciento””, dijo el presidente de Estados Unidos en Indianápolis, a “”las empresas y los trabajadores estadounidenses volvieron a vencer a nuestros competidores extranjeros””.

Más concretamente, la reforma también pretende animar a las empresas extranjeras a trasladar puestos de trabajo a los EE. UU.:””Si las empresas se quedan en los EE. UU. y vienen a los EE. UU., nuestros maravillosos trabajadores serán recompensados””.

Lo que esto significa para Clemens Fuest, el presidente del Instituto Ifo de Munich, está claro:””Esto expone a Alemania a una competencia fiscal más intensa””, dijo Fest a WELT. Debemos tener cuidado de no volver a ocupar el primer lugar en la lista de los países con la mayor presión fiscal en el ámbito de la fiscalidad de las empresas.

Marcel Fratzscher, presidente del Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW) en Berlín, lo ve como una similitud. La reforma fiscal expondrá a los exportadores alemanes, en particular, a una mayor presión competitiva, ya que mejorará la competitividad de las empresas estadounidenses.

Alemania debe hacer frente a la competencia fiscal

Las asociaciones profesionales también ven la necesidad de actuar ahora. Con la reducción del impuesto de sociedades prevista,””el Presidente de los EE. UU. está aumentando aún más la intensificación de la competencia fiscal internacional””, dijo Joachim Lang, Director General de la Federación de Industrias Alemanas (BDI).

Después de casi diez años de falta de reformas de la estructura fiscal, la política fiscal alemana debe hacer frente finalmente a esta competencia. La política fiscal es la política de localización.””

Eric Schweitzer, presidente de la Cámara Alemana de Industria y Comercio (DIHK), dice:””Alemania no puede permitirse el lujo de quedarse quieta durante otros cuatro años en lo que se refiere a impuestos””, y a diferencia de los EE. UU., incluso hay espacio para una reforma audaz.

Las palabras clave para una mejora significativa del entorno fiscal de las empresas son la reducción de los tipos del impuesto sobre la renta de las empresas privadas, la eliminación del impuesto sobre los costes, la introducción de una financiación atractiva de la investigación para las empresas innovadoras y una notable simplificación del Derecho fiscal.

El avance de Trump sigue una tendencia internacional. Mientras que los gobiernos de la Europa continental, incluidos Francia y Alemania, se esfuerzan por restringir la competencia fiscal mediante una imposición mínima, algunos países se mueven en la dirección opuesta.

Ventajas de localización gracias a la reducción de impuestos

En Gran Bretaña, Suecia y Francia también hay planes para reducir las cargas fiscales sobre los beneficios y los activos””, argumenta Fuest, quien como profesor de economía se especializa en finanzas.

Esto por sí solo ya conduciría a una mayor competencia fiscal, y Alemania debe esperar que las empresas y, por lo tanto, los puestos de trabajo se trasladen al extranjero.

Pero cuando EE. UU. toma medidas, sin embargo, la atracción de las inversiones es aún mayor””, dice Fuest. Alemania no podrá escapar de esto. Vamos a tener que reducir los impuestos. Un cargo total del 25 por ciento sería una marca natural””.

El Ministerio Federal de Hacienda ha calculado que el impuesto de sociedades en Alemania alcanza actualmente una tasa media del 29,83 por ciento, que incluye el impuesto comercial.

A modo de comparación: en los EE. UU., los impuestos federales estatales sobre las utilidades siguen aplicándose a la tasa anterior del 35 por ciento; en el estado de Nueva York, donde los impuestos son altos, las empresas están expuestas a una carga tributaria del 39,23 por ciento.

Sin miedo a Google

Scout24 planea un mayor crecimiento. Ese fue el mensaje de Greg Ellis, CEO de Scout24 en una entrevista con WELT AM SONNTAG. Ellis espera un crecimiento, especialmente en las áreas centrales de bienes raíces y automóviles, pero también a través de adquisiciones.

Estamos presentes en siete países europeos y pretendemos expandirnos aún más allá – y también a través de adquisiciones si surge la oportunidad “”Scout24 recientemente adquirido en Austria.

El CEO de Scout24 también espera un crecimiento de los beneficios por encima de la media:””Ahora nos corresponde a mí y a mis colegas acelerar las tasas de crecimiento más allá de la media histórica en el futuro. Creo que lo conseguiremos””.

Sin miedo a Google

El gestor no teme que los gigantes de Internet de los EE. UU. puedan quitarle las cuotas de mercado “”. Considera poco probable que Google adquiera Google:””En el pasado, Google no operaba en mercados nacionales individuales. Facebook o Amazon sólo han comprado empresas que han sido capaces de escalar su tecnología a escala internacional””.

Ellis no ve una burbuja inmobiliaria en este momento. “”Alemania no está en una burbuja. Por el contrario,””el mercado está en un déficit estructural”” la demanda es significativamente mayor que la oferta “”, dijo el jefe de Scout24.

Sin embargo, en lo que se refiere a la digitalización, el CEO de Scout24 ve un claro potencial para la convergencia en Alemania:””Alemania es, de hecho, la cuarta potencia económica más grande del mundo. Pero se está quedando a la zaga a nivel internacional en lo que se refiere a la capacidad de dirigir negocios digitales””.

Crecimiento con RV e inteligencia artificial

Scout24 pretende centrarse cada vez más en las nuevas tecnologías del futuro. En ImmobilienScout24 ya ofrecemos tours interactivos de 360 grados’ en AutoScout24 creamos salas de ventas virtuales”, dijo Ellis.

Cómo la realidad virtual cambiará nuestras vidas

La realidad virtual es un tema importante en la conferencia de bloggers “”re: publica”” en Berlín. ¿Cómo cambiarán nuestras vidas las gafas? Comprar en línea abre posibilidades completamente nuevas.

La inteligencia artificial es también un tema para él. Queremos desarrollar nuestros sistemas para que se adapten al comportamiento de uso del usuario e intercambien ideas con él””, afirma Ellis.

Connect ha tomado 1,8 millones de mediciones

La Agencia Federal de Redes está aumentando la presión sobre los proveedores de redes fijas en Alemania. La autoridad está utilizando nuevos criterios para determinar cuándo los proveedores de acceso a Internet dejarán de cumplir sus obligaciones contractuales.

Esta es una reacción a los resultados de las mediciones de banda ancha, que han demostrado que los usuarios a menudo no reciben las velocidades de Internet prometidas.

Sin embargo, estas desviaciones deben ser comprobadas, como es el caso ahora de las mediciones de banda ancha por parte de la agencia de red: al menos 20 mediciones se realizan en dos días diferentes.

En el futuro, la Agencia Federal de Redes pretende proporcionar a los clientes software para el procedimiento de verificación, que pretende simplificar el registro para los usuarios.

Las normas de la agencia de redes son muy detalladas: por lo tanto, se dispone de un servicio no contractual si, en el caso de las conexiones fijas de banda ancha en la zona de descarga, al menos dos días de medición no alcanzan el 90 por ciento de la velocidad máxima acordada contractualmente en cada una de las conexiones de banda ancha de la red fija en al menos dos días de medición, o si la velocidad normalmente disponible no se alcanza en el 90 por ciento de las mediciones o si la velocidad mínima acordada contractualmente se reduce al menos en dos días de medición.

Connect “”ha tomado 1,8 millones de mediciones

La revista especializada “”Connect”” ha comprobado la calidad de los proveedores de telefonía fija en Alemania y ha realizado casi 1,8 millones de mediciones.

En cooperación con el proveedor de servicios de benchmarking Zafaco, se midieron la calidad de voz, las velocidades de datos, los tiempos de respuesta y la calidad de vídeo en 92 conexiones de prueba y 45 ubicaciones.

Conectar “”por lo general causa un revuelo con sus pruebas de teléfono móvil. Pero la revista señala que el volumen de datos transmitido en la red fija también está aumentando.

Con 22.500 millones de gigabytes, se alcanzó un nuevo récord en 2016, mientras que el número de conexiones de banda ancha aumentó a alrededor de 32 millones, incluyendo 24 millones con tecnología DSL, según la Agencia Federal de Redes.

La filial de United Internet 1&1 ha recibido las mejores puntuaciones en la prueba de línea fija y ha superado así a Deutsche Telekom, que el año pasado ganó la competición. Connect lleva ocho años probando la calidad de la red fija en Alemania.

1&1 es conocido por muchos usuarios como revendedor. De hecho, la compañía alquila sus líneas a Telekom, Vodafone y Telefónica. Desde la adquisición de Versatel 2014,1&1 también ha operado su propia red de fibra óptica. El proveedor también mantiene nodos de conexión con los competidores para pasar datos y llamadas.

En la prueba, la filial de United Internet logró un muy buen rendimiento de voz y los mejores tiempos de configuración de conexión en su propia red.

El proveedor también se ha posicionado a la cabeza en términos de calidad de voz para su propia oferta de comunicaciones móviles. 1&1 marcó el camino en los tiempos de respuesta, que son especialmente importantes para los usuarios que juegan en ordenadores y consolas. A los probadores también les gustó la alta velocidad de transferencia de los datos.

Deutsche Telekom consiguió el segundo puesto con un resultado excelente en telefonía vocal. Los probadores dijeron que la velocidad en las conexiones era buena a más de 100 megabits por segundo, pero este no era el caso para conexiones con menos de 20 megabits por segundo. De hecho, Deutsche Telekom lucha contra la física.

Algunos de los usuarios y sus hogares están demasiado lejos de los denominados alimentadores de cables, por lo que las velocidades caen rápidamente desde allí en los cables de cobre.

Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

El presidente de la Sparkassen, Georg Fahrenschon, se mostró optimista en la primavera del año pasado. Con el lanzamiento de Paydirekt en la caja de ahorros líder del mercado, el sistema de pago en línea alemán se pondrá en marcha “”, afirmó, cuando el grupo bancario más grande del país se unió a la solución de compras en línea de la industria bancaria alemana.

El servicio de pago Pay Direct, desarrollado conjuntamente por los bancos alemanes para competir con el proveedor de servicios de pago estadounidense Paypal, ha cobrado impulso, pero ni siquiera con las cajas de ahorros.

El número de clientes registrados ha aumentado en casi un millón desde entonces, a 1,2 millones. Pero el objetivo de siete millones de solicitudes para finales de 2017, que se gastó internamente en Paydirekt, está ahora muy lejos.

Después de que los comerciales de televisión, los afiches y las palabras cordiales de los empleados del banco en la sucursal por sí solos no son suficientes, las cajas de ahorros están recurriendo ahora a un nuevo medio: la felicitación forzada. Muchos clientes de las cajas de ahorros con una cuenta en línea están encontrando una carta en su buzón electrónico en estos días.

Paydirect pasa a formar parte de la cuenta corriente

Usted puede leer allí por ejemplo:””Paydirekt le ofrece ambos: pago fácil y seguridad de datos óptima -‘ made in Germany’!”” Y lo mejor es:””Usted no tiene que preocuparse por nada, porque vamos a crear una cuenta de usuario de Pay Direct para usted el 02.11.2017 gratis.

Las Cajas de Ahorros no quieren hablar de “”felicitaciones forzadas””. Paydirekt pasará automáticamente a formar parte de la cuenta corriente, pero sólo si el cliente lo desea, según la Asociación Alemana de Cajas de Ahorros y Giro (DSGV). Si no quieres que te desbloqueen, simplemente ignora la escritura.

Se prefiere hablar de un “”registro de comodidad o anchura””. Para activar la cuenta de usuario, el cliente debe pulsar un botón, introducir su dirección de correo electrónico actual e introducir una contraseña. Lo nuevo es que todos los demás datos personales ya están en la máscara de entrada.

¿A quién pertenece mi cuenta bancaria?

Se dice que Volks- und Raiffeisenbanken e instituciones privadas como Commerzbank también están trabajando en una solución similar. Sin embargo, no se espera su aplicación hasta 2018.

Queda por ver qué efecto tendrá el “”registro confort”” en el número de usuarios. Según la DSGV, alrededor de 2,6 millones de clientes de las Cajas de Ahorros reciben actualmente el servicio directo de correo de pago. La caja de ahorros en cuestión debe contar con la más moderna tecnología de banca electrónica.